| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
スムーズによく動くサスペンションです、ノーマルよりバネレートは低め？初期作動もスムーズですごく乗り心地が良い、かといって沈み込んでからもよく踏ん張ってくれます。ツーリングではかなり疲れが軽減でき性能は大満足。
ちょいと峠攻めたり、キャンツー積載で調整してみようと思いますが、ダンパー調整は良いとして、問題はプリロード調整、この車両（ヤマハ2ＧＨ）のメンテ性の問題でもありますが、サイドカバーを外し、ステップホルダーを外し、それでも調整工具を動かせるスペースが確保できるか疑問、インナーの泥除け加工すればいけるかも、やってみなければわかりませんが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
黒は地味・・・
重要保安部品だから致し方無いのかもしれませんが、もう少しお安くなれば・・・。純正のアームはシルバーなので変えた事が分からないよう色を合わせるか、もしくはいっそこそ赤とかで変えました感を出すか？黒はちょっと地味かと。
アスファルト路面でつま先立ちが、踵が少し浮く程度まで下がりました。交換に合わせてフロントフォークの突き出し量も変えました。林道で止まる時足を着こうとしたら地面が掘れててつま先が届かず立ちゴケ、なんて事が無くなって安心感増し増しです。
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酔っぱらっていました。
「フロント・ローになって」 → 「フロント・アップになって」でした。
その昔、私はハスラー250のリアサス交換で、リア・アップ、フロント・ローになりましたが、Ｆフォークの△突出しもせず走り回っていました。
シッティング・ポジションの変更とか・・・
ディープだと思います。
自分、その日の気分？で好みのポジションが変わる？ハンドルの高さ調整しても次に乗ったら高すぎと感じたり。だからあまり気にしないで乗っています。
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 1 |
日記にも記載したが、装着はフォークのオーバーホールと同時に行う。特殊工具や技能が必要で、自分でやる場合にはお金と時間がかかる。
しかし効果はある。純正のぶよぶよサスとは違い、腰があり路面追従性も高い。
性能はかなり高いと言える。
オーバーホールをやるついでに交換してみるのもいいと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
リアの遠目からの見た目はよし
近くで見るとプラスチックが…
ゴリラくんにロングスイングアームをいれているため、カブ用の中古リアサスに変えてたところ、サイズがちょうど良く、乗り心地も向上しました！遠目で見るといい感じのデザインですが、近くで見るとプラスチック部分が安っぽい感じです。サス本体をひねって減衰を調整するのですが、簡単です。棒を穴にさして回すだけ。私は一番硬いのにしてますが、食い付きもいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
純正と比較したらポンポン跳ねることもなくなり大分乗り心地が改善されます。
スプリング部の太さもほぼ変化ないので例えば社外のアップマフー等にも干渉を心配する必要はないかと
思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
この後、フェンダーのチェーンカバー付近をカットしました
カタログ写真。Hi compが上
現物。Hi compが下
性能、質感とも問題なしです。バネレートも今の所自分の能力では問題ありません。
取り付けにも特に問題は生じませんが、圧側減衰調整をしようとすると下側へはスタービードライバーでも入らないのでフェンダーの一部を切り取る必要がありました。リザーバータンク別体式だとこの問題は出ないですね。
今ふとカタログ写真と現物を見比べると圧側減衰調整の高速側低速側の位置が逆になってます。いや、そういうことは全く気にしないのですが。
カタログにも取説にも標準セットの記載がありません。取説に曰く「出荷時の状態が標準セット」とのことですがライダーの体重が80kg超級で超ハイスピードコースに向けたようなセットになっていました。減衰は伸び圧ともに全抜きから徐々に締めていき今の所3つとも4段目で落ち着いたところです。イニシャルはオフ車のサグだし方式で決めてなんとなく合ってるような気になってます。たしか出荷時のセットから-2ミリ。だったかな。
他の製品を知らずノーマルとの比較になりますが、シケインなど低速コーナーから立ち上がる時の腰砕け感がなくなって随分と乗りやすくなりました
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
【使用状況を教えてください】
ハスクバーナ TE250i にて、エンデューロレースやオフロード走行をしたあと、洗車後に時折なっているフォークオイル漏れ。
マイナスドライバー等でダストシールをとり、目が細かいペーパーをインナーとアウターの間にいれて砂やゴミをとっていましたが、もう少し便利なものがないかとweb上を徘徊していたら、ドンピシャな商品を発見して購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に使用するにあたり、ダストシールを取るための別商品
『Unit:ユニット ：ダストシールリムーバー』https://www.webike.net/sd/23109342/
も同時購入。ダストシールを外すのはこの商品を使い、あとは『SEAL DOCTOR シールドクター』インナーフォークにあわせてクルクル回せばゴミが取れます。
少し値段が高いですが、洗車とセットでフォークメンテを毎回しておけば、次回乗るときに安心できるのでお勧めします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
旧車にも合うデザイン。
値段の割には質感も良く、セッティングの幅も広いので多くのライダーに対応できると思います。コーナーでもしっかりと踏ん張って変な姿勢変化も無く、とっても乗り心地の良い部類のサスです。後は耐久性がどの程度なのか楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
今回、ZRX1100 1997年式に装着。 いつも行っている峠&ワインディングで前に装着していたオーリンズとあまり変わらない位の走りが、できました。ただ、フルボトムしているかも！ バネレートに問題有るかも！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
他のリアサスに比べて倍以上の値段が目につきますが、バネレート調整に減衰力調整ができるのは、このアドバンスプロＺＥＴＡだけ。
クロスカブ110の場合、リアボックスや工具にキャンプ用品など、体重以外の車載重量が加わるので純正サスだとい柔らかすぎますね。
私の体重７０キロで、ロングキャリアにサイドバッグサポート・ジビのアルミリアボックス・車載工具一式・パンク修理キット他にデジタル一眼レフカメラと三脚の車載重量を考慮して、ハードタイプをチョイスしました。
恐らく、ライダー体重含めて８０キロ?８５キロの積載重量になりますが、１G調整時に残りのねじ山が１ｃｍ残るくらいかなり高いバネレートとなりました。
バネレート調整はセンタースタンドを立てリアタイヤを浮かせた状態で、スプリングを廻すだけの工具要らずは出先でも調整し易いのは良かったです。
ショックの減衰力調整はこれから走っての調整になると思いますが、発進時のリア沈み込みが少なくなり、非常にキビキビ走るようになり、スピードの乘りが良くなったようです。
交換は取り換えるだけなので、作業スキルはそんなに高くはありませんが、車体側上下のネジを傷めないようにやさしく付ければ問題なしでしょう。
説明書は無く、ＷＥＢ説明書なのですがセッティング方法を詳しく写真付きであったら良かったと思います。
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