SUZUKI:スズキ

スズキ車の古い倒立サス（SHOWA）のOHの為に購入。
サービスマニュアルの指定はSHOWAのSS8で、正立や非カートリッジサス向けの粘度です。所謂＃10番と言うところ。
実際の粘度はSS8より多少柔らかい程度ですが、許容範囲なので安いコチラにしました。
SS8は500CCで2千円しますが、こちらは1L1300円ですので半額強です。
ちょうど片側450ccくらい使うフォークなので、余らず使い切れて好都合ですね。

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何よりも純正品でこのお値段は嬉しいですね。
容量も、ちょうど良く使い勝手が良いですね。
もし次にフォークオイルを買う機会があれば、
同じものを買いたいと思います。

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ST250に取り付けました。
やっぱりクラシックな雰囲気のバイクにはこれが！と思います。
フォークオイルとライトステーを交換する際にまとめて作業しました。
フォークオイルを交換する際であれば取り付けは簡単です。
メーカーオプションですから、サイズはぴったりです。
フォークの汚れも防止できますしとてもいいと思います。
カスタムとしては値段も手頃だと思います。

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本日、フロントフォークOHに初めて使いました。
さすが純正、期待通りでフロントの動きも申し分ないです。
また純正でありながらコストパフォーマンスもよく文句の付けようもなく大変おすすめです。これからもOHの時には使いたいと思います。

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89年式GSX-R1100の正立フォークに使用しました。
はじめは同粘度サスペンションメーカー品を使おうと思っていたのですが、
サービスマニュアル指定オイルである事と、値段でこちらに落ち着きました。
カートリッジフォーク専用品ではない様ですが、動きも問題なく専用品と相違ありませんでした。

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安いものと考えて、過去からのインプレッションを参考に購入いたしました。交換した結果、スズキの純正オイルですが、ヤマハのXJR400でも必要十分な性能で、しかも安い！　次回も交換のときには、第一候補にしようと思っています。

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ヤマハDT50のフロントフォーク分解洗浄後、早速使ってみました
試乗した感想はまったく問題ありませんでした、この価格でこの品質はおすすめです。

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正立フロントフォークのオイル交換でいつも利用しています。
SUZUKIの純正のフォークオイル＃10の動粘度は、M社やW社の調べではカワサキ・ホンダ純正の同グレードよりは柔らかめ、ヤマハ純正と殆ど同じといった処のようです。

といっても、そんなに極端に変わるわけではないので、あまり気にせずに使用しています。　他のメーカーよりも値段設定が安価で、手間さえ惜しまなければ、新オイルに交換する事で、常にベターコンディションで走ることができますしね。　高いフォークオイルでも古いオイルでは意味がありませんし。
そんな訳で、純正のフォークオイルで特に不満が無い方にはオススメです。

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KAWASAKIのZRX1200Rに使用しています。
今までKAWASAKI純正3回、ヤマハ純正2回、MOTOREX1回と使用してきました。いずれも#10を使用していますが、その中で1番安価にも課かかわらず、フィーリング的には一番気に入っています。
というのもバイクメーカー純正の中でホンダが一番高価かつ一番粘度が高く、それ以外のメーカーについてはほぼ同様の粘度指数であるデータがわかっています。
前回は試しにMOTOREXを使用してみましたが、これは#10であるにもかかわらず非常にやわらかく、減衰力のダイヤルを伸び縮みともに3段階以上締めてもいまひとつやわらかいというか腰の無いというか頼りないフィーリングでした。
スズキのこのフォークオイルは一番安価であったので期待していなかったのですが、交換したとたんMOTOREXのそれとはことなるがっしりとしたダンピングが効いているのがはっきりわかりました。（私は4000kmごと（1年）に交換しているので、前回の交換時のフィーリングも覚えています。）
どちらかといえばヒョコヒョコ動きがちなZRX1200のフロントがゆっくりとスムーズに動くようになり、ナイトロンのリアショックをマッチして引き締まった動きをするようになりました。
固めのフォークオイルがほしいけれども、高価なものは…という方はこのオイルがお勧めです。
私ももう一缶買い置きしました。

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所有しているバイク（スズキ、ヤマハ）のフォークオイル交換にはこちらを使用しています。
純正品で値段も安く助かっています。
ヤマハバイクにもこれまで使用してきましたが、クセや不具合はでませんでした。
フォークオイル交換作業は若干手間がかかりますが効果は抜群です。
多走行で交換したことのない方には是非ともお勧めしたい作業の一つです。

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