| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
KLX-125の予備(保険)用に購入。現在はDRC製を使用中。ソロツーリングが主で出先でのアクシデントは基本的には自分で対応。よって今回購入のZETAは携行します。他にもZETA製品を幾つか使ってますが製品には満足しています。
欲を言えばチップの取り替えが出来ればブルーが欲しかった。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
取り外し、取り付けはボルト1本を外すだけです。
商品にもボルトが付属していますので純正を流用しなくて済みます。
この商品の特徴である、可変式チップは無段階で調整出来るわけではなく、ボルトを緩め５段階の範囲で調整ができます。
純正が曲がってしまったのでこれにしましたが、赤いチップと黒いレバー本体がカスタム感を演出してくれて満足です。
値段もそこまで高くないのがいいですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
交換前
交換後
丸棒？から交換しました。
バックステップ本体を車両から外すだけで交換出来ました。
上に乗せた足を遊ばせる面積が広がったのでロングツーリングで疲労軽減できるかもしれません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ストライカー標準のステップバーのローレットが摩耗してつるつるで、
雨の日じゃなくても滑って乗りにくかったので購入しました。
簡単に取り付けできて、かなりグリップします。交換してよかったです。
ズボンやバイクカバーに引っ掛かりやすいので要注意。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
車体の個体差・人の腕の力・握力・コツ・運次第では、簡単に取付できるのでしょう。
自分はリターンスプリングの、引っかかる凸がなく、かなり時間が・・・
ハマってしまえば何の問題もありません。
たったこれだけの大きさの差で、こんなに違いがあるとは想定外に良かったです。
しかし小さいステップの良さも捨てがたい物があるのも事実です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
KLX250(2013)に使用しています。既にレビューが有りますが、踏ん張りが効くのでとても乗りやすくなりました。
取り付けも割りピンを上手く外せれば簡単です。アレってどうやればすぐ抜けるの…。
説明書は有りませんが、これくらいなら…ね？
ガタも無くよく出来ていると思います。
ですが、もう少し安く作れなかったのかな？躊躇する価格ですよね。ペグ２つで９０００円。
それと、質量があります。
ズシリと来ます。軽量化されてる方には向かないかな（笑）まあそこまでって感じですが。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
'08 KLX250に取り付けました。
ノーマルステップに比べて幅がかなり広くなったので、安心感、疲労感、操作性も良くなりました。特にスタンディングした時がとてもしっくりきます！(*^o^*)
造りもしっかりしてて、頼もしい感じです。（≧∇≦）
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
pcxのドレスアップにと購入しました。
思ったより精巧な作られていて
ピッタリはまりました。
取り付けも簡単に出来
素人でも10分かからない位でポン付出来ます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
今まで色んな車両に乗り、色んなバックステップを使用してきましたが、ステップバーは結局バトルファクトリー製のものに毎回変えてしまいます。
荒いロレット部分が生み出すブーツとステップバーのグリップ感は絶大で一体感が生まれます。
グリップ感が高いだけにブーツへの攻撃性もありますが、絶大なグリップ感やライディングに集中できる恩恵の方が高いです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ヨシムラCDIとセットで使用するとオートシフターの機能が使えます。
アクセル全開＋クラッチ操作なしでシフトアップができ、セミATのような感じでシフトアップができます。
ヨシムラCDIが無くてもキタコのユニバーサルシフター＆リミッターで使用できるようです。
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