アドレスv125 sに使用。
頑張ってねじ込んでようやっとタイヤ組んでビード上げたら根本が切れていてエア漏れしてました。
30分ほど慟哭しました。
予備はしっかり用意しときましょう。

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乗って直ぐに感じたのは乗り心地の良さ。
そして、路面のギャップにも良く脚が動いて
タイヤが接地しているのが分かり安心して
カーブに侵入出来ます。
運転が上手くなったと錯覚しました。
評判通り買ってよかったです。

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必要工具
ラジオペンチ

良い点
オフロードで安定、踏ん張れます。
かかとシフトダウンがしやすくなる。

悪い点
高い。
つま先シフトダウンがしづらい。


欲しいと思いつつも値段が高く躊躇していましが、物価上昇の世の中、今が一番安いと思い購入。

純正と比較して「はるかに太くて短い」です。
オフロードでは安定し、障害物に当たりにくくなりました。

太くなったので、つま先シフトダウンがやりにくくなりました。こちらはシフトペダルを交換していなければ関係ないと思います。
対して、かかとシフトダウンはやりやすくなりました。ただ、オフロードブーツでは無理だと思います。

サスペンションをZETAでカスタムしていますが、やはり衝撃吸収は限定的。振り落とされないために、オフロード走行する方は必須だと思います。

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JC75です。

SP武川のショックからの入れ替えになりますが
それと比べても別次元です。

しなやかで、路面の追随性もよく、コントロール性能の高い。
完璧ですね。ギャップの突き上げも吸収してくれます。

調整幅も広く、その点も好感が持てます。


取り付けは、私自身は簡単な部類だと思いますが、
トップ側、少しカッターでボディのプラスチック部分を削りました。
アンダー側は、予めネット情報から、JC61のリアインナーフェンダーに同時に交換したので問題ありませんでした。

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取り付けは簡単です。

フロントの剛性感アップ、ブレーキングも安定します。

見た目も良いですね。
純正のフロントフォークのゴールドと違うところがまた良いです。

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取付説明書もわかりやすかったし取付も簡単で直ぐ取付出来ました
試運転がてら近くの山道へ走りに行きましたが見た目通りギザギザが靴底に食い込み滑らないので踏ん張りやすかったです

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２輪館にて装着、プリロードを掛けると沈みこみに余裕ができ以前より軽くよく曲がります。
装着はショップにお願いするほうが無難です。

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モトクロスコースでの使用。
純正サスからの前後同時交換で使用しました。
フォークオイルは純正値でのセットアップ。
第一印象は想像していたより硬めでしたが、走行時に気になるような硬さではないと思います。
ミニバイクをハードサスに交換したとき特有のフロントのグリップ不足や突き上げ感もなく神経質な動きは皆無です。
純正比較で特に改善された点は、下りギャップでの安定感は飛躍的に向上しました。ジャンプの踏み切り時や着地時も純正に比べると安心感が増して、ある程度のハードなプッシュにも応えてくれるようになりました。その他にもコーナーの進入時の腰砕け感が軽減され、立ち上がりでの軽快感が増したのも嬉しい点。
全体的にバイクの挙動がワンランク上がった印象で結果には満足です。
交換を検討の方は前後での同時交換がおすすめです。

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オーリンズKA-739を入荷するまで仮でつけていたがこれに変更。
ナイトロンにR3の特注としてオーダーしています。

圧側調整、しかも高速、低速の動きを別々に調整できるので
伸び側調整もできるわけで完璧に近いセッティングができます。
ユーツベでオーリンズで乗り心地が良いと言っている人が多いですが
ノーマルよりはまし程度でそういう人がこれを使ったらどう思うんだろうか。
15万出すなら20万でこれ買ったほうがいいわけです。
乗り心地が全くの別物です。

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旧車のチューブ交換に使用しました。
他に選択肢がなく使用したのですが、さすがダンロップだけあって
なんの不安もなく使用できます。
取り付けもタイヤ交換の出来る人なら、普通にできるものです。
おすすめです。

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