ノーマルのフォルムを大切にしつつ、下手なドレスアップではなく、機能を向上させ、さりげなく自己主張するには8インチアルミホイールへの交換が最適ですね。やはりバネ下加重の軽減は重要です。数ある同じようなデザインの中でも、丸穴が9個空いているところも個性的ですし、リム上にしっかり「タケガワ」の文字もあり（当然ローマ字です。）さりげなくタケガワブランドを主張しています。仕上がりもよく、私のモンキーの足元を引き締めてくれています。

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足回りのグレードアップの為、リアサスと同時に交換。
ノーマルの腰の無さと比べ、ブレーキング時のふんばりが効くようになり、かなり安定して減速できるようになりました。
荒れた路面でのバンキングも適度な反力がありノーマルのような前後のピッチングも減って以前より安定したコーナリングができるようになり疲れも減りました。
最初フロントのみ交換したあと試乗したところではフロントの硬さが勝った感じでリアのふわつきが目立ちましたがリアサスも交換した後で試乗したところ、ノーマルに比べ全体的に少し硬いかな位の感じで、荒れた路面でのバンキングやアクセルをあけたときの安定感の方が勝っていると感じました。
交換するなら前後とも交換がお薦めです。というより片方だけでは逆に不満が出ると思います。

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この商品は手軽にカスタムできる！という点においては、高評価をつけても良いと思うのですが…知ってる人にしかあまり気付いてもらえないところが玉に瑕。
しかし、私は満足しています。

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バックステップを無限(ブラック)かモリワキ(シルバー)かで悩みましたが、オプションでハイポジションキットがあるモリワキに決めました。
標準品では私(身長176cm)の場合、ステップが中途半端な位置でライディングポジションがイマイチでした。そこでハイポジションキットを購入する事に決めました。追加でお金がかかるのは不満でしたが、ポジションはGOOD！になりました。
※標準でノーマルかハイポジか選べるように販売して欲しいと思いました。ノーマルがあまって無駄になります。(資源を大切に)

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フォークブーツが劣化したため購入しました。
意外と伸縮性があります。
ぴったりフィットしますが蛇腹のフォークブーツが付いている車種だと「ちょっと華奢」に見えちゃうかも…です。ってことで付いて無い車種だとドレスアップや防塵に効果的だと思いますよ。
長さも結構あるので、切るもよし、内側に折り込むのもよし。だと思います

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アルミステップボードは数あれど、デイトナ・ソウルプレートはデザインが他とは一線を画す製品だと思います。箱を開けたままで、ピッタリとステップに収まる精度でできており、品質も安心できます。詳しい説明書付きのため、ドライバー一本で自分で取り付けられる点もよいです。価格が若干高めですが、それだけの価値のあるパーツだと思いますよ！

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コストを考えれば、品質なんかは特に問題無しかと。
肝心のポジションはノーマルに比べずいぶん効果があるのでは。
ただ、出来ればもう少しノーマル部品に頼らない付属品があってもいいのかな？
まぁ、そこが安価なのかも知れませんが。
トータルの評価では、なかなかだと思います。

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スーパーカブ50に装着。
初めての社外サスなので他社製品との比較はできませんが、
もう純正サスに戻れないのは確かです。
高速走行時のリアのヨジレ感、コーナリングの不安定さ、
横風を喰らった時のふらつき等が劇的に改善されました。
見た目の「カブらしさ」が薄くなるような気がして
購入をためらっていましたが、もっと早く換えておけばよかったです。
気になる点としては、車体にはまる部分のゴムの輪（なんて名称でしょう？）が
よじれたまま、斜めにハメ込まれていた事。ハンマーとポンチで簡単に入れ直せましたが
ゴムにクセがついていてちょっとがっかりです。
まぁキチキチにはまっているので関係ないっちゃないんですが
気をつけてほしいなと思いました。

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　通常のキャップですので、それ以上でもそれ以下でもないです。
6つセットですが、6つもいらないです・・・
　そんなになくしたりするものではないので・・・

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取り付けた感想ですが、見た目はとてもよいです。
アルミですが、メッキのような輝きがあります。
私は電動ドライバーを持っていないので、作業に30分くらいかかりました。手が痛いです。
フィット感はなかなかよいのですが、固定した場所のプラスチックが若干浮いています。
あとステップボード上で小石を踏んでしまい傷がついてしまったので注意が必要なことです。

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