ＧＳＸ-Ｒ１１００、ＤＦ２００、ＹＳＲ８０のオーナーです。かわいい愛車達に贅沢させてあげようと思い、入れてみました。
素人に毛が生えた程度の私にも違いははっきり分かりましたよ。試したのは市街地、サーキット、林道でしたがどのステージでも接地感の良さ、路面状態の把握し易さが際立ちました。年間通して使用出来るという点も私レベルでは迷わずに済むので助かります。頻繁に替える物ではないので今後も継続して使いたいと思っております。

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老舗だけあって、造りはかなりしっかりしてます。取り付けは、部品点数は多いですが、落ち着いて行えば大丈夫でしょう。ポジションはバックしますが、意外とツーリングの長距離走行でも苦になりません。また、ペダルゴムなどの消耗品も、気軽に購入できるのも強みだと思います。

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リヤサスを、オーリンズに換えたのでほぼ同時に換えました。
取り付けは、フロントフォークが外せれば、スプリングとオイルを換えるだけなので、それほど難しくはありませんでした。
走行してみての感想は、峠レベルであれば程よい堅さとしなやかさを、実感できると思います。

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基本見た目重視で買いました！（笑
乗っている分には剛性はあがったのかな？って程度です。

レーシングスタンドで立てるときのスタンドフックをつける
穴が無いのが残念。
重たいバイクなので、一度スタンドが滑って外れて立ちこけ
しそうでした。怖い！

ゼファーのエキセンが個人的に好きではなかったので、見た目が
かっこよくそれなりに満足しています。

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ほとんどツーリングでその途中峠を走る程度です。
私の度胸ではこのタイヤ滑らすことができません。グリップはかなりだと思います。耐久性はツーリングで使っていると真ん中ばかり減りますがフロント1.2万キロ前後、リア7~8千キロくらいでしょうか。
私の走りではハイグリップはいらないのかもしれませんが、あまり長寿命だと年月の経過でヒビが入ってきますし、もしもの時にを考えて決めています。

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購入するにあたって他の商品のインプレッションやネットでのタイヤ交換レポートなど色々と調べ回ったところ、総じて先端がスプーンの形をしたものが使い勝手が良いとのこと。
ただ力をかけ過ぎてレバーが曲がったというものもあり、さらに迷いましたがとにかく安く私の馬鹿力でも壊れそうにもない印象を優先して2本購入しました。
初めての作業でしたが結果問題なしです。特に360mmの長さは丁度良かったです。

使用車種はヤマハSRX400のセル仕様でバイアスからラジアルへの交換でした。またリムプロテクターは絶対必要、できればこのレバー2本にスプーンタイプ1本がベストなのかもしれません。

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コストパフォーマンスのみで選びました。
タイヤの交換は始めてで、プロテクターの紐が邪魔そうだなあと思っていたのですが作業を始めて納得しました。
作業しているとプロテクターがリムからすべり落ちタイヤの中に入ってしまうんですね。
もし紐が無かったら落ちる度に作業中断、プロテクター救出でした。
さすがに専用ツールだと関心しました。

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FTR223に取り付けました。純正のペダルの位置できる最適なバックとアップでニーグリップには最適の位置です。フルバンク中に足を擦りそうで怖かったですが、気持ち安心できます、ＦＴＲにはこんなもんでしょ・・・このステップが地面に当たる前にダウンマフラーがガリガリいってます、次はアップマフラー？

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　まだ幸いにしてパンクに見舞われてはいないので効果の程はよくわからないんですが、以前他の所でこの手の液体がそのままタイヤの中を動く商品だと高速を走ったときにバイブレーションが出たりすることがあるというのを聞いて断念した事があったのですが、今回物は試しで入れてみました

　そしたら全くそのような事もなく、高速を走っても振動その他マイナスな要因は見られませんでした

　効果は２年間もつとの事なので、タイヤの寿命からいって十分以上ですので、万が一に時の安心に入れておいて損はないと思います

　まだ実際にお世話になっていないので星４つとしましたが、転ばぬ先の杖ということでお勧めです！

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CB750fourに装着しました。以前に付いていたタイヤはダンロップK300です。丸坊主でひどい状態だったので比較にはなりませんが・・・。
ブロックパターンデザインが旧車に良く合っていると思います。乗り心地が良くしなやかで、寝かしこみも大変楽になりました。ステアしなくても体重移動でバイクが自分から寝ようとする感じで、忘れていたセルフステアを実感できました。グリップ性能も今のところ不足は感じません。耐摩耗性はまだ解りませんが、良いタイヤです。

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