4.0/5
今回インジェクションモンキーにこのスイングアームを取り付けしました。
値段もお手ごろだと思います。
ホイールベースが延長されたことによって小回りはききにくくなりましたが、とても直進安定性が良くなりました。
武川推奨のサスペンションの長さは330mmくらいですが、8インチルックを好む人には280mmくらいのショックの長さをお勧めします。
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5.0/5
剛性感に不安がありましたが、商品は重量があり作りがしっかりしていました。
装着して高速や峠を走りましたが特に問題はありません。
リングフォーク化により見た目も大きくなり、直進安定性が増しました。
その逆に若干曲がりにくくなったのも確かです。
交換には別途ロングアクセルワイヤーが必ず必要になります。
ノーマルのサイドスタンドのままでは車体の傾きがきついので
余裕があればサイドスタンドも交換した方がいいでしょう。
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4.0/5
問題なく使えた。紐が付いている意味も使用すると分かる。裏側からでは紐を引かないとリムに嵌められない。リムに遠慮しないでレバーをこじ入れられる利点大。プロテクター自体も大して傷みもしない。三個セットなことと関連あるのかもしれないが、一個がもっと長い方がいいとも感じる。
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3.0/5
モンキー用に定番です。予備で購入しました。純正派にはいくつかストックしていてもいいかと思います。
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4.0/5
CB125Tに装着しました。
グリップに関しては装着した車種が軽量級ということもあり、ステップをガリガリ言わせても特に不安はありません。
限界性能が云々というタイヤではないので、普段のツーリングに関しては全く性能的に問題のないタイヤと思います。
雨天時は、運良くまだ雨天に当たっていないので分かりません。
空気圧の変化に対して敏感な気がします。
少しでも空気圧が落ちていると交差点なんかで操舵感の違いが分かるので、すぐに気付くことが多いです。
寿命に関してはまだ分かりませんが、現在約2千キロほど走りましたが減っているかどうかがよく分かりませんので、おそらくライフはそれなりに期待できると思います。
サクト効果なのかは分かりませんが、今のところ”台形タイヤ”にはなっていません。
この車種への装着に関しては、装着後に特にクセを感じることもなく、相性は良いと思います。
この車種によく出てくるGT501との比較ですが、他車種ですがGT501を装着したバイクに乗ってみたことがあり、その時も特に変なクセは感じませんでしたので、BT45とGT501でしたらブランドやパターンの好みで選んで良いのではと思います。
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4.0/5
Ninja250Rに取り付けました。
バックステップより安く、ノーマルの半径15mmとはいえ移動出来るので入れました。
自分の場合は色々やって結局ノーマル位置にしていますが、それだけでもステップがノーマルと違って滑りにくく、見た目もカスタムした感じが出て満足しています。
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4.0/5
GPZ900R‐A11に取付けました。旧車ですし、Fホイールのリム幅を3.5のものにスワップしたのでFフォークの硬性が気になってました。効果のほどはというと、体感的にはよくわかりません。でも効果ありと信じてます。
ドレスアップの観点からのコストパフォーマンスは高いと思います。
取付け説明書は付いてませんが、取付けは簡単です。ただし取付けた事(ボルトを締付けた事)でFフォークに歪みが出ないように仮締めした後に各部を均等に本締めする必要があると思います。
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5.0/5
1100カタナ、フレーム切断バックステップ付けるまでの2年間使用しました。ノーマルステップの方には絶対にお勧めです。昔ながらのガッチャン!シフトは許せても、純正ロットのフニャッとした、しなる感触だけは許せないものがありました。 ドレスアップのつもりで購入したのですが、こんなにもシフトフィールが改善されるのかとびっくりしました。 価格は高めですがその分NCの仕上げやデザインが良いので、手に取れば満足すると思います。 純正ロットをご使用の方にはぜひとも体感していただきたい商品です。
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2.0/5
90年1100カタナに使用。 純正のメッキがはがれ、サビて汚くなったために、ドレスアップで他の商品と同時に購入。 確かにステンでサビびないでしょうが、プレス加工の仕上げは普通でそれなりです。 この商品については値段が高すぎました。この価格の1/3ならお勧めできますが、正直後悔しました。 純正パーツをお勧めいたします。
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4.0/5
公道OK品でこの性能この価格なら文句は無いですね。
但し、100%オフロードユースで考えた方がいいです。
オンロードでは最悪と考えて乗るべきです。
滑る滑る。判っていて乗らないと危険かも・・。
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