使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 0 |
ドライ | 4 |
ウェット | 0 |
ダンロップK180のリアタイヤがスリップサインが出た為(前後同時交換したにも関わらず、フロントはまだ6部目位残っているのにリアはスリップサインが出た!)リアのみ交換か他に替えるかを
検討して、今回はIRCのMB61と62の前後同時交換としました。単純にタイヤパターンはダンロップのK180がモンキーに似合っていたのでお気に入りでしたが、余りにもライフが短い!為
他の人の意見を参考にしてIRCのロードタイヤとしたのですが、正直な所見た目は違和感が有ります。(モンキーには、ブロックパターンのタイヤが似合うと改めて思いました。)交換後約300km
程走っての感想ですが、良くも悪くも普通のタイヤといった感想です。よく言われる振動が減ったと言われる方が多くおられる様ですが、K180の出来が良かったからか振動に関してはさほど
良くなったとは思えません。(勿論ロードタイヤの為、振動は少な目ですが。)ワインディングに持ち込んで走ってみましたが、コーナーリング性能もK180よりは少し良い?といった感じです。
唯一K180のの弱点だったワインディングによくある縦溝(グルービング加工された路面)の通過時は影響が少な目でした。ライフを除けば、改めてK180の出来の良さを実感しました。
ロードタイヤがモンキー純正サイズでは、このタイヤ1択だった為このタイヤにしましたが、まだ雨の日にも乗っていない為ウエット性能も試せていないし、ライフもこれからなのでこれから
乗り込んで行けば印象も変わるかもしれませんが、現在の感想は可もなく不可もなくといった感じです。印象が良くなる事を期待しています。出来れば他社メーカーさんもモンキー専用サイズの
ロードタイヤを出してくれないかな?と思う次第です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
使用感 | 3 |
取り付け車種:SUZUKI スカイウェイブ250 タイプS
ガソリンスタンドでも空気を入れやすいようにとL字型を探していて
安心できるメーカーだからと思いこちらの商品を購入。
ピットインサービスを利用しバイクショップにてタイヤ交換と一緒に取り付けてもらいました。
そこで説明されたのが
「ナットをどれだけ絞めても本体を指で押すと動いてしまう」
「何かの拍子に角度が変わるとリヤ側はスイングアームあたりにぶつかる可能性あるから、もし走ってて角度が変わってしまうようなら交換しないといけないかもしれません。」
とのこと。
触って動くといっても少し強めに押す必要があるので大丈夫だと思いますが、今後走って様子見です。
不安な方は別のものにしておいた方が無難ですね。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 5 |
SR400のチェンジゴムが定期的に切れてしまいます。
いつも純正品を使っていましたが、試しにこちらを購入してみました。
見た感じ、ほぼ純正品と同じ。
内径がやや小さい気がします。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コントロール性 | 3 |
乗り心地 | 3 |
車種適合の記載をするなら,実際の納入スペックを正確に記載してほしい。
【マウント】ベアリングマウント
別掲で
※一部例外車種あり。(マウントが16mmの部位はラバーまたはブッシュマウントとなります。)・・・と記載。
⇒実際には,マウント16mmの為,ラバーマウント
【仕様】
・車高調整最大+10mm・・・と記載
⇒実際には,ショック全長(360mm)を合わせるため,すでにmaxの+10mm延ばした状態
すなわち車高調整は+0mmから−10mm
虚偽記載ではありませんが,不親切だと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 3 |
ドライ | 3 |
ウェット | 3 |
B社ハイグリップからの交換用に購入です。
ハイグリップだとグリップはいいが、どうしてライフが短いので、グリップある程度、ライフに期待して今回はこちらのオンロードスポーツタイプを試しに購入です。
交換してしばらく様子見したいと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 3 |
ドライ | 3 |
ウェット | 3 |
B社ハイグリップからの交換用に購入です。
ハイグリップだとグリップはいいが、どうしてライフが短いので、グリップそこそこ、ライフに期待して今回はこちらのオンロードスポーツを購入です。
しばらく様子見したいと思います。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 3 |
15インチのTMAXのタイヤ交換に使用するつもりで購入。
タイヤレバー2本とリムプロテクターでディアブロロッソスクーターを組み込む際のインプレです。
新品のリムガードは硬めでビードとリムの間にいれるのが大変。
少し開いて癖をつけるとその後はすんなり。
ホイールとリムガードの滑りが良すぎてタイヤレバーに横方向の力がかかるとリムガードごとズレたり、リムガードとタイヤレバーが滑ったりすることが有りました。
組み上がる最後のところでようやくその滑りが解消されていい感じでした。
少し使い込んだものが逆に使いやすいなと感じたところです。
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サイズ:18インチ
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
3.0/5
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 3 |
取り付けやすさ | 3 |
いつも林道ツーリングに使用している Beta RR2T 250の予備として購入しました。
コアだけでなくバルブ部分も欲しかったのですが、残念ながらバルブ部分は付属していませんでした。
ただ、コア部分も低圧で走ると傷ついたり、空気をうまく密閉できなくなったりスルことが有るので、消耗品の予備としてガレージに保管しておきます。
これで、コアが壊れたときもすぐに交換できて安心です。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
使用感 | 3 |
機能性 | 3 |
取り付けやすさ | 3 |
こちらのレバー2本とKTCのレバー1本を使ってタイヤ交換を実施。
先端形状が薄いのがKTC。
先端部の面積が大きくタイヤの端を掴みやすいのがKTC。
コーワセイコーはコスパに優れます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
乗り心地 | 5 |
年式のせいなのか 取付部のチェーンシュー?付けたままだと幅が合わないので外しました 取り付け部のR部がブレーキランプの取り付け金具と当たって削れました ヤスリがけして逃し必要 ブレーキロッドのつくりが雑 タイヤの取り付け幅 隙間が開くのでスペーサー必要 チェーンカッター必要 色々加工いります
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