OHLINS:オーリンズ

今まではオーリンズの36Eを取り付けていました。
確かに36Eも他のショックと比べたら、
違いが判る程しなやかで良かったですが、
自分にとっては何かが物足りなかったのです。

と思っていたらサス長が305mmで減衰付きのが、
新発売されたではありませんか！
ちょっと高いのでセールを狙って思い切って購入しました。

早速取り付けて走ってみた所・・・
36Eの時はしなやかだけどコシが無い感じ、
だけど今回のはしなやかだけどふにゃふにゃじゃなく
コシが有るって感じです。
リアタイヤが付いてくるって感じ♪
もっと上位のリザーバー付きの方がもっと良いのは、
言う事も有りませんが、
スタイルが走りやさんぽくって好きじゃないけれど
良いものを探している人にはドンピシャじゃないでしょうか！

しかし車高が低いのであまりコーナーは倒せないので、
ちょっと勿体無い様な感じですが自分的には満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

さすがオーリンズです！初期のフリクションがノーマルと比べて少ないのか、乗り心地がよくなりました。
さらに、リアの車高が高くなるので曲がりにくいブラックバードが結構曲がるようになり、峠でちょっと楽です。
あと、イニシャルが簡単に調整できるのでリアボックスをつけて荷物満載の時などでも、イニシャル上げられますので重宝しています。
最後に、星4つにしたのは、受けがピロじゃないので減点しました。（調整とグリスアップが面倒です）
今のモデルはピロなので、ちょっと羨ましいです。

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純正サスが経年によりヘタり、せっかくだから、かの有名なオーリンズを！と思い立ち、交換しました。
高値商品である為、簡単に購入に踏み切れるわけではありませんが、オーリンズのサスはヘタってもオーバーホールが可能であるため、長期的に考えるとお得かもしれません。

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FZS1000への装着です。
スプリングが固く、プリロード最弱でかろうじて乗っています。
ノーマルパーツのサスもよく出来ていて猫足感が有りました。
が、そのフィーリングはスポイルされています。
高級感は、UPしたかなぁ。。。

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純正のリアサスでも十分だったのですが噂の真価を確かめたくて購入しました。自分はよく2人乗りをするのでプリロード調整がリモートで出来るのは非常に重宝します。純正は非常に邪魔くさいですから。セッティングはきちっとしたほうがいいです。純正品から交換するのですから。あとロッドにごみが付着したまま放置しないほうがいいです。ロッドに傷がいくと即油もれ、オーバーホールで交換するとウン万吹っ飛びます。はっきり言ってストリートユースではオーバークオリティーでしょう。

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イマイチドタバタする純正サスペンションを何とかしたくて、思い切って前後オーリンズを装着しました。
Rシリーズの場合はフロントがテレレバーなのでフロントフォーク自身の交換ではなくて別体のモノショックを交換すれば良い為、トータルでは割と安く交換出来るのは有難いです。

自分のR1200GSは2008年式で、電子制御式のサスペンションもオプションで選べたのですが、結局標準サスペンションの車両を購入たので純正から交換はスムーズに出来ました。

インプレですが、交換直後は「思った程スムーズじゃないな」という感じでしたが、その後ツーリングに出掛け暫く走った頃からスムーズさが出てきて、特に高速道路位の速度域では多少の路面の荒れなんか綺麗に吸収してくれて、素晴らしい乗り心地となりました^^;
確かに以前に比べると、フロントサスペンションが激しく動いていて「ちゃんと仕事している」という感じが受け取れます。

勿論高速道路だけではなくて、峠道も楽しく走れたのは言うまでもありませんね。

今回交換していきなり長距離のツーリングに出ましたが、何時もより体の疲労が少なかったのはやはりオーリンズのお陰だと思います。

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イマイチドタバタする純正サスペンションを何とかしたくて、思い切って前後オーリンズを装着しました。

Rシリーズの場合はリアサスペンションの取り付けがリンク等を介していないので交換の作業性は割と良いです。

自分のR1200GSは2008年式で、電子制御式のサスペンションもオプションで選べたのですが、結局標準サスペンションの車両を購入たので純正から交換はスムーズに出来ました。

インプレですが、フロントサスペンションのところでレポートしたので割愛しますが、足つき性を考えるとショートタイプでも良かったのですがGSの性能を生かすため敢えて標準のタイプを装着しました。
※ただ巷で言われる様に若干シート高は上がった感じで足つきは余計悪くなりました。
しかし、純正と比べスムーズにストロークするので不安はそれほどありません。

絶対的には高価ですが、フロントもモノショックの為前後交換してもフロントフォーク交換の様に高価にならない事。
前後交換することでオーリンズの性能を如何なく発揮出来る事で、R系で標準サスペンションの方にはお勧めです。

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オーリンズのリアショックを着けているTL1000Rに試乗させてもらい、購入を決めました。
ノーマルのロータリーダンパーが残念な事もあり、こいつを装着することによりやっと普通のサスペンションが着いたという感じになります。
実際に走行して路面からの情報が得られやすいというのが大きいので、峠やサーキットで走る方は是非マフラー交換より先にリアサス交換を検討した方が良いでしょう。

問題点は取り付け方法が複雑怪奇で付属の説明書も分かりづらい事です。
しかも作業がものすごく面倒なので交換はショップにおねがいする事をお勧めします。

その部分を差し引いても素晴らしいパーツなので、是非
しなやかでコシがある乗り味を堪能してください。

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残念ながら所有車両専用はなく。
ZRX1100用をZEPHYR750に装着。
そのためにはステム交換必要です。（別途インプレ）
オーリンズ正立フォークは、友人のZRXを試乗して決定。
しなやかな動き、装着美に惚れて購入です。
カラーも「ゴールド」、「ブラック」の選択が出来ますが自分は「ゴールド」を選択。
車体全体のカラーリングに合わせてです。
キャリパーもブレンボを装着していたため、オプションのブレンボ用ステーを購入しました。

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純正のヘナヘナとしたサスとは違い、キビキビとしてしっかり仕事をこなしてくれるサスでした。
段差に対してサスの沈み方が深いというイメージです。
値段が張るのはちょっと難点でしたが、あとあとオーバーホールもしてくれますし、初期段階での不良はきちんと対応してくれます。
これでスプリングの色が黄色だったら満点だったんですけどね　汗

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