BRIDGESTONE:ブリヂストン

ED04と同時に、組み合わせて交換しました。
ゴムはやわらかく、交換は簡単でした。
グリップは、空気圧を抜くと少し安定感に欠けるところがありましたが、おおむね期待どうりのものでした。
砂利も、少しの泥も舗装路も安定していて、林道ツーリングにはとてもよいものです。あまり、乗っていないため、耐久性は不明です。

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ED03と同時に、組み合わせて交換しました。
ゴムはやわらかく、交換は簡単でした。
グリップは、空気圧を抜くと少し安定感に欠けるところがありましたが、おおむね期待どうりのものでした。（フロントは、ノーマルチューブ、リアはヘビーチューブ使用）
砂利も、少しの泥も舗装路も安定していて、林道ツーリングにはとてもよいものです。あまり、乗っていないため、耐久性は不明です。

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【Webikeモニター】
タイヤ来たので組み付けました。
一応ビートクリームを用意し組み付け開始！
リヤ側はホイールからの組み付けでしたがTT100GPから比べるとちょっと大変、
思わずビートクリーム使いました。
フロントはDUROを付けていたのですがなかなか外れず手こずりました。
フロントは初めからビートクリームを塗り組み込みました。
組んでみた感想ですが組むのはTT100GPが楽でした。

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XLのような原付オフロードバイクにはコレ！
純正のタイヤとも似た雰囲気で、XLのキャラを壊さない。
純正が好きな僕にとっては最高の選択です★
乗り心地は純正とそんなに変わらないと思います。

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本来SRXはラジアルを履くべきなのでしょうが、経済的に辛かったのとあまり攻めたり出来ないと思ったのでバイアスのしかもツーリングタイプ（安かった）にしました。
ところがところがセンターとサイドのコンパウンドの固さが異なるようで、いざ攻めてみると溶けてくれて意外と食い付いてくれます。安定感もGOODです。
まぁパワーも無く軽量車だからでしょうか。とにかく~400ccなら（これ以上はサイズがないと思うが）かなりお勧めです！！
ノーマルでしかも街乗りがメインの方などにバッチリです。
バイク便にもよく使われているみたいなので。

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先日のタイヤ交換の際に一緒に交換しました。
日記でも記録してありますが、やはりゴム部品ですので経年劣化は避けられません。
タイヤ交換毎とまではいかなくとも(安いのでタイヤ交換毎でもイイでしょうね)定期交換すべき部品ですね。
ブランドも信頼のBSですので。

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フロント同様、リアタイヤ交換時に同時交換しました。
プチプチ切れる劣化したリムバンドが入ってるってのは精神上にも非常に悪し。
ましてや、やっぱりバンド、交換しようとなってもタイヤ交換と同じ作業を再びしなければならないので効率も悪し。
タイヤ交換時必ず!!とまでは言いませんが、少しでも不安に感じれば替えときましょ♪

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タイヤ交換のついでに交換しようと同時購入。
ホイールとチューブの間にある重要な部品の一部です。
交換する前のリムバンドは一部切れ掛かっていました＾＾；
そんなに高価なものでもないので、ぜひ同時に交換することを
オススメします♪

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2stビーノの後タイヤのスリップサインが見えてきたので購入しました。
ネットの情報を頼りに、自分で交換です。
タイヤレバーの使い方がわからず外すのに苦労しました。
やっとこさはめてもコンプレッサーが無いのでエアーが入らない・・・。
ガソリンスタンドへ持ち込みました。
次からはうまくできるかも？？

純正サイズが、80/90-10 34Jで加重指数が34でしたが44にして正解でした。
多少ゴツゴツした乗り心地になりましたが、安定感が増し安心して乗れる様になりました。

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タイヤを交換して3か月近くたちますが、
峠道や長距離高速ツーリングなどに出かけましたが、
タイヤのグリップもよく、BT016と比べるとヘリも少ないと感じています。

私の走りは、山道を軽く流す程度で、おもに田舎の街乗りですので、
タイヤは端と中心を全体的にバランス良く使えていますので自分の走りに合ってると思います。

ですので、主に街乗りで、たまに峠道やツーリングを行う人にはいいのではないかと思いました。
まだ分かりませんが、トータルで何キロ乗れるかは分かりませんが、BTシリーズの中では、コスパはいい方ではないでしょうか。

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