ホームセンターなどで購入を考えましたが、座金が特殊な為、純正部品にすることにしました
これを使わないとキャブピッチがおかしくなる可能性がありますので、
しっかりとした純正品にするべきです値段は相応だと思います。

ガソリン周辺の部品の為、メーカーがメッキやステンレス製にしない理由もわかります

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ＣＲキャブは、アイドルリングスクリューが本体の真ん中についているので調整の度、

燃料タンクに手が当たり面倒でしたので調整しやすさを期待して
購入。

この部品を取り付けるとアイドルスクリューが外側に来るので、

操作はもちろん、見た目も、この部品だけで大幅に操作が改善されました

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２個目の購入。使いやすく迷わず選びました。
某メーカーの値のはるアイドルアジャスターも
ありますが、デザインとか余計な所ではなく
機能と値段で選ぶ方にお勧めです！
まさしくコストパフォーマンスに優れたパーツです。
カラーも選べるのが良いです。PC20キャブ用ですが、
当方は同じケイヒンのPB系に使用しています。
特にエンジンをカスタムされている方は
季節の変わり目などの微妙なアイドル回転の調整に
重宝すると思います。

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エンジン始動直後などにアイドリングが安定しない時などは、簡単に調整ができとても良い商品だと思います。
価格も安価ですので、購入して間違いない商品だとおもいます。

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これとデイトナのターボフィルターはエイプカスタの中でも価格も安いので定番だと思います。この2つだとそこまで激的な変化はわからなかったのですが。私の場合BEAMSのマフラーと使ってみると驚くほどパワーのパンチとトルクが出ます。やはり吸気上げたら排気も上げるべきですね。

私はこれとデイトナのターボフィルター、BEAMS SS300、銀ポッシュCDI、Fスプロケットを15丁にして平地60キロは軽く超えています。エイプはノーマルだと遅いですがこんなエンジンに手を加えないライトチューンで結構早くなります。
セッティングはしなくても大丈夫ですが一応キタコの62.5番というMJを使っています。アマゾンとかで少し高いですが売ってます。

写真の速度は民家が近くにない農道で早朝に図りました。ほぼ平坦だと思われます。帰りも計測しましたが最高速に大きな違いはありませんでした。

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そろそろオーバーホールと思い、用意しました。バルブシートからの漏れはアイドリング不調になりますので手を抜けません。はめ込む際もしっくりしてます。外したＯリングは平たくなってました。

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KITAKO ビッグキャブキット ミクニVM Φ18の購入で、
一緒に付けてみました。
以前、2回ほど純正のオートチョークが壊れてしまい大変な想い出があります。

もう、確実な手動チョークでいい！っと思い、念願のビッグキャブキット(手動チョーク式)を購入。
延長してハンドル部に取り付けました。
操作性も抜群で、もうオートチョーク故障から解放された気分は最高です。

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さすがにエアーリークが発生するようになり交換へ踏み切った。
まだ馴染みが出ていないのでスロットルが重たい感じがするけど、カキカキ音が消えアイドリングが安定するようになった。

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スロージェット経路に利用しました。
先がヤスリ？の様になってますので傷防止に潤滑油を垂らして
利用しました。
私の場合は経路にOリングの欠片？のような物が詰まっており、
このツールで取り出せて大変助かりました。

また価格がお手ごろなのも助かります。

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50ccから71ccにボアアップした時に、
燃料が濃すぎる現象が発生しました。(アイドリングから全開時含む全領域)
キャブレターのSJ/JN位置/MJで薄くする方向で調整しましたが、
純正値から極端に下げないといけなくなりました。。。

おそらく排気量が増えて負圧が増し、
純正の吸気ダクトでは十分に吸えず
結果、キャブの燃料を吸ったため全体的に濃すぎる現象が発生したと思います。

今は純正エアーボックスに4個付けて、
SJ:48 、 MJ;90で落ちついております。

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