KEIHIN:ケーヒン

ニードル交換時に切れてしまったので購入。

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スタータブランジャを使わないので穴のない物に交換。

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ケーヒンのゴムキャップにピッタリです。

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カワサキZXR250のキャブレターオーバーホールに使用しました。
カワサキの純正パーツと比較し1/3程度の価格で購入。
FCR用の部品ですが、カワサキ純正のケイヒン製CVK30にも取り付け出来ました。

他にも共通パーツが多いのでコスト面で助かっています。

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カワサキ純正部品ではOリング単品販売されておらず、交換不要な部品一式を高額で購入するところでした。ケーヒンCVKキャブはカワサキに限らず多くの当時モデルで採用されていますので、これまでも他社のパーツカタログを探したりもしています。今回はケーヒン社がFCR用に販売している補修部品から適合Oリングを見つけました。
もちろん問題無く使えました。

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パイロットスクリューに装着されているOリングです。キャブレターで使用されている中で一番小さな部類のOリングですが、ここのOリングが傷んでいたりするとアイドリングが安定しなかったりという事象に直結してしまいます。

定期メンテナンスの際には必ず交換したい部品ですが、気をつける点がいくつか。

■分解の前に、パイロットスクリューの回転数を確認しておくこと
■キャブレターのボディ奥にOリングが残ったまま取り出すのに苦労する場合がありますが、必ず回収すること
■Oリング・ワッシャー・スプリング・パイロットスクリューの組付け順序を間違わないこと

Oリングの交換と同時に、パイロットスクリュー自体が傷んでいたり緑青が浮いたりしていないかは厳密に確認してください。

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バルブシートの外周に装着するOリングです。ここがカチカチになってしまうと油面の不安定化やオーバーフローを引き起こすため、定期オーバーホール時には基本的に交換するべき箇所です。

新品時の寸法からするとけっこうタイトに装着される形になるため、バルブシートの取り外し時は細いプライヤーを使って無駄な力をかけないようにバルブシートを抜きます。
バルブシートの清掃後、潤滑油を塗布した状態で丁寧に圧入し、ネジを締めることでバルブシートを圧入するような感じで交換してください。

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フロートチャンバーのガスケットです。
FCRキャブの場合は4連のフロートチャンバーがすべてゴムホースで連結されているので、CRキャブと違って一つのフロートチャンバーだけを外してメンテナンスしたりは非常にしづらいです。

必然的に全部のフロートチャンバーを外すようになりますので、フロートチャンバーガスケットの交換の際はしっかり耐ガソリン性のあるボンドを使って溝に貼り付けておかないと作業性がとても悪くなります。
ボンドの種類を誤ると、ガソリンや熱で溶けてしまって具合が悪いので、そちらも注意！

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加速ポンプのパネルを分解した際に交換する、フチの方に配置された小さい方のOリングです。
ダイヤフラムやスプリングに目が行ってしまいますが、この小さなOリングがぺったんこになっていたりすると分解しても意味がないので注意。
非常に小さいので、開梱時や作業時に紛失しないように要注意です。

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Vmaxの39mmに使用しました。ツイン×2台なのでアクセルが重くてかなり辛い状況でしたが50%タイプで戻りが心配でしたがなんとか問題はなく使用できてます。軽さは普通の直４のFCRのスロットと変わらないぐらいまで軽くなり替えて良かったです。是非参考にしてください

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