ユーザーによる Dynojet:ダイノジェット のブランド評価
全世界で数百車種に対応した製品は、2輪の国内外メーカーのファクトリーチームでさえも利用する。ノーマルECUのデータを書き換えることなく燃料噴射時間(量)を調整することが可能なダイノジェット・パワーコマンダーが主力商品。
総合評価: | 3.6 /総合評価11件 (詳細インプレ数:9件) | |
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買ってよかった/最高: | 4 | |
おおむね期待通り: | 3 | |
普通/可もなく不可もない: | 1 | |
もう少し/残念: | 2 | |
お話にならない: | 1 |
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
ZX?7R用ですが、これには2170とE2170の2種類あります。
頭にEが付く方はヨーロッパ仕様用で、私はこちらを使っています。
内容は、ダイヤフラムバルブスプリング ジェットニードル ノーマルエキゾースト用のメインジェットとフルエキ用のメインジェット、 メインエアジェットを塞ぐメインエアコレクタが付属しています。
推奨はK&Nエアクリーナーです。
推奨セッティングも載っていますが、実際には走ってみてジェットニードルの段数を決める必要があります。
私の場合、推奨セッティングでは燃料が濃すぎて(薄くても似た症状がでます)6千?7千回転でもたつきがあり、そこを超えると急激にパワーが出てくるので、ジェットニードルを濃い方にしたら今度は3千回転以上から回らなくなったので、基本から1段薄い方にジェットニードルを持っていったら症状が改善されて良い具合になりました。
これに、ちょいスロ(ZRX1200用のスロットルを使うとアクセル開度が少し小さくなる)にして乗っていますが、値段のわりにそこそこ楽しめる仕様になると思います。
燃費も街乗りなら殆ど変らないくらいです。
FCRなどと違い、気温や気圧などに左右されないので気兼ねなく乗れるのは強みだと思います。
ただ、国内に在庫が無く届くまでに2ヶ月かかりました。
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