ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
総合評価: | 4.2 /総合評価5536件 (詳細インプレ数:5341件) | |
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買ってよかった/最高: | 2324 | |
おおむね期待通り: | 2143 | |
普通/可もなく不可もない: | 769 | |
もう少し/残念: | 162 | |
お話にならない: | 119 |
5.0/5
モンキーFISステージからRステージに変更のために購入しました。思っていたよりも早く届きました。作りはしっかりしていて信頼できるブランドなのでお勧めです。取り付けも説明書があるので簡単です。
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5.0/5
50ccのままでいかに快適なマシンに仕上げるかをテーマとしてイジッて来ましたが、結局辛抱たまらずこうなりました。
幸いにも普通二輪免許を所持してましたので、黄色ナンバーに二種登録しました。
率直な感想ですが、もうTODAYの皮を被った別物です。今までの苦労は何だったのかという感じですが、結局行き着くところはこういうことなのでしょう。
単純に免許があるならデカいバイクを買えということなのでしょうが、機械イジりの好きな方で尚かつ「このバイクを何とかしたい!」という熱意のある方、免許持ちであることが前提ですが、値段の何倍もの値打ちがあります。
装着して悪い点など見当たりません。、
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5.0/5
本来はKSR用ですが、中華製1P60エンジン に試しに取り付けしてみました。
ボアストロークが57mmなので排気量は200ccになります。
スリーブレスなんですが、ピストンのスカートがケースの中に納まるようにケースを掘削する必要があります。
内燃機屋さんに出せば安心かと思いますが、器用な方はパワフルなリューターと超硬ビットがあれば30分程で削れちゃうと思います。念のために余裕を持たせてスカートが接触しないように上下のみ1.5 ~ 2mmずつ削りました。
計測の結果元のシリンダーより0.5mmほど長く、ピストン形状からも圧縮はそこまで高くありません。
圧縮を下げる事に対して元々抵抗があったのですが、トルク感はしっかりあるのにも関わらずキックが軽く、とても扱いやすいエンジンになりました。
FCR35 D/D と合わせて使っていますがレスポンスも良く、高価な4Vにする必要も無いんじゃないかと早くも満足しております。
4Vヘッドもセットになっているものを組んでいる先輩に試乗させてもらいましたが、もちろんあちらの方が遥かにハイスペックです。
ただこちらは3.5万程度で200ccの排気量を体感できますのでコストパフォーマンスはかなり高いかと思われます。
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5.0/5
マグナに取り付けました。
以前 何度かTAKEGAWAエンジンを組み立てましたが
組みやすく 取説も 的確です。
88ccに比べると多少不満ですが、コストパフォーマンスは \最高です( ^ω^ ヽヽヽヽ )
最高速は変わりありませんが トルク感が増し
重い車体も 楽々運んでくれます。
面倒なキャブセッティングも不要で、入門用には
最適ではないでしょうか
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5.0/5
F17Tで、ベタぶみ坂加速しないでいいのなら5速でそのまま登ります<5速に変えているので>とゆうイメージです、<4000rpm以上あれば>
デコンプは、取り付けないとだいぶしんどいと思います。ホームセンターで一番小さなベアリングプーラー<25mm以上、薄刃>を購入すると、意外と簡単に小型ベアリングは外れます。ベアリング圧入はカム長が短いので万力でじんわりといれることが出来る。邪道かもしれませんが個人の責任ということで
ベアリングプーラーは、ミッションのDリングの取り外しにも重宝しました。
チョイノリ燃費で43から38 ツーリング燃費で60から55 個人的には大変満足ですが個人差がありますよね。
説明書が詳しく大変わかりやすいのですが、シリンダーへのピストン挿入にコツがいりそうです。シリンダー肉厚が薄いので特にオイルリングがうまくいかなかったので写真の様に組んだ状態でコンロッドと合わせた方が時間的にも早く済みました。SSTがあれば良いですが
熱量はヘッド付近90度から120度と上がりましたオイルクーラー スーパオイルポンプはやはり、必要ありです。取り付けで100度以下に落ち着きました
4バルブヘッドが出て悩むところですが、乗りやすさで考えると理があると思うのですが。
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5.0/5
初めてのボアアップ作業で丸1日掛かってしまいました!
取扱説明書が詳細で素晴らしいので間違いなく作業出来ました♪
施行した直後に梅雨入りしてしまい慣らし運転1000kmに手間取りましたがこのたびようやく慣らし運転が終了し全快走行に近くの9000まであげてみましたが168km/hまでいきました!
当然もっと上げていけば最高速度は上がりそうですのでまたインプレを更新していきますね♪
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4.0/5
SHIFT UP BASIC BORESTROKE KIT BS 125ccからの交換で購入しました。低中回転域は劣るものの高回転からこのキットは力を発揮するように思えます。お陰で最高速も伸びてくれたので満足しています。
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5.0/5
現状では販売されている中で唯一のヘッドまでのキットなので流石一味違います。下のトルクが上まで付いてきます。今後スロボまでやるとさらに良くなる気がします。しかもオートデコンプ付なので、高圧縮にもかかわらずあっさりセルスタートできます。ただピストン重量1.5倍になりますので、高回転回して遊ぶ方には不向きです。
純正クランクでは持たない領域に入っていくと思います。現状ナラシ中につき完全なレビューではありませんがワクワクします。流量増えるので、マフラーの音が大きくなってしまったので、その辺も今後改善していきます。
純正クランクではなく純正コンロッドですね。失礼しました。
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4.0/5
今まで2速全開でやっと登れた坂道も3速で登れるようになりました。4速30Km/hから加速出来るようにりました。
作りはそれなりですが、耐久性は未知ですね?
FIコントローラの初期設定は何回かやってようやく出来ました。(説明書がわかりにくい?)
けして安くはありませんが、おススメです!
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5.0/5
50ccではパワー不足の為に取り付けしました。
カムは用意してあるのでこちらのカム無しの方を購入しました。
説明書も分かりやすく自分で取り付け出来ました。
慣らしの段階からパワーアップが実感でき、取り付けてとても良かったと思います。
上り坂もグイグイ登るようになり30キロ制限から解放され一般道も走りやすくなりました。
シリンダーに油温計が取り付けれるのがタケガワ製の購入の決め手でした。
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