セミフルパワー化するために装着。
この製品はマジカルレーシングからも出ていますが、サブコン(ネゴシエーターi)のメーカーをそろえる意味合いでスペシャルエージェント制にしました。
この製品はスピードリミッターの解除だけではなく、電子ステダンの効き具合や、スプロケの歯数変更によろスピードメーターのズレを補正する機能があります。
装着はお店に頼んだのですが、取説を見てると配線加工の必要がなくカプラーを割り込ませるだけみたいです。
ただし、割り込ませる配線が短いのでタンデムシート下に本体を設置しようと思うと割り込ませる配線の延長加工が必要です。
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5.0/5
商品名は異なりますが、マジカルレーシング スピードパルスモジュレーターと同一です。
スピードメーターの補正機能もあり、低速ギアでのトルクリミッターも国内仕様の速度リミッターも解除出来、とても満足できる商品です。
ノーマルのマイルドな特性では無くなりますが、個人的には乗りやすくなったと思います。
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取り付けもサイドカバーを外し、カプラーオンなので
とても簡単でした。
サーキット以外では必要ありませんが、あったにこした
ことないパーツだと思います
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4.0/5
値段は安く性能もリミッターをカットするだけなのでコストパフォーますが良いです。
取り付けはメーターカーバーを外さなくてはならないので大変です。カプラーオンですが本体をライトケースの中に入れなくてはいけないのでこれまたスペースが無く大変でした。
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4.0/5
鈴鹿サーキットの走行会に向けて購入。
取り付けですが、車体側のカプラー1ヶ所を外して割り込ませ、ギボシを何本か繋ぐだけのカプラーオンで誰にでもできると思います。
カプラーの位置や配線の取り回し方が写真入りの説明書で解りやすく大変満足してます。
他の車種はわかりませんが、ダエグはメーター振り切りませんが間違いなく180kgは越えました!
他メーカーから出てるデジタルのスピード計が欲しくなります。
個人的な意見として概ね満足ですが、強いて言えば高価という事と、特に外装(カーボン?調??)が何よりも無駄に感じます。
見た目がレーシーでカッコいいですが、このケースは何処かのメーカー物を使っているらしく凝っていますが、車体外装に装着する物ではないので必要最低限の強度の樹脂製でも十分で、コレは必要ないと思います。
その分コストも下げられると思いますし!
元々そんなに大きな物ではありませんが形状ももっとコンパクトにしてほしかったです。
製品の裏側(接着面)が無駄な形状になっていて外寸が大きくなり、これもまた無駄に感じます。
製品自体は防水加工されてるみたいなので外にも装着できると思いますが、殆どの方はシート下やカウル内に収めるはずなので高い分、コンパクトさを追及してほしいです。
辛口のインプレになってしまいましたが、目的は達成しましたので概ね満足とします。
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5.0/5
08モデルCB1300SBに取り付けました。使用目的は、サーキット走行時のスピードリミッターをカットすることです。
この商品は、スピードリミッターのみをカットし、レブリミッターはしっかり効くので、オーバーレブの心配がありません。そのため、エンジンには優しいのかな?という感じでした。
実際、国内仕様のCB1300では、サーキットにて230km/hが限界でした。それ以上は伸びません。
取り付けですが、特別、大がかりな作業をする必要はありません。添付の説明書だけで、十分取り付けられます。
まず、メーター左横の黒いカバーを外します。中に袋みたいな形の入れ物に、配線が入っているので、それを取りだし、カプラーを割り込ませます。その後、タンクを上げて(バイクの取り扱い説明書にやりかたが書いてあります)、左サイドカバーの配線に割り込ませて、最後にピンク色の長い配線をタンク下、メインハーネスに沿って通し、最後にカプラーに接続するだけで作業は終了です。ピンクの配線が、結構ぎりぎりの長さだったので、ハンドルを切った時に干渉しない位置にする必要があります。あと5cm長ければ、それは問題にはならないので、はんだ付けなどができる方であれば、簡単に配線を長くすることができます。
とにかく取り付けが簡単で、30分程度で作業終了でした。車種によってはパワーアップすることもあるそうですが、CB1300SBの場合、そう言ったことはなく、純粋にスピードリミッターのみカットされます。
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4.0/5
【Webikeモニター】
SC59の2008年式に取り付け。
付属の説明書や燃料タンク下のスピードセンサーの3ピンカプラに取り付けるハーネスは
2012年式のマイナーチェンジ後の物らしく、説明書どおりにカプラーでのポン付けができず、
ギボシ端子で配線の加工が必要でした。
左のサイドカウルや燃料タンク等を外す必要がありますので、
サービスマニュアルはあった方がよいですし、
私の様にマイナーチェンジ前の車種では配線の加工が必要になりますので、
配線コードやギボシ端子等、自動車用の電装関係のDIY部品は必須です。
また、メーカーのホームページにも取り付け方法が掲載されていますので、
そちらも見ておくと良いと思います。
サーキットで走る機会があった為取り付けし、実際に走ってスピードリミッターのカットも確認できましたが、
ユニットの装着の為に毎回タンクやカウルを外すのが大変なので、配線の延長して簡単に装着できるよう加工しようと思います。
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Negotiator-S リミッターカット 09-YZF-R1(RN24J)
私のR1は12年式モデルですが対応できてました。
間違いなく使用できてます。
配線の説明もわかりやすく、12年式の説明も記載されておりました。
最初は難しそうなイメージでしたが、意外に簡単に取り付け配線できました。
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セミフルパワー化に伴いスピードリミッターをカットする為に買いました。
速度の補正やステアリングダンパーの設定も出来、お買い得です。
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4.0/5
Bandit1250に取り付けました。
リミッターカット、スプロケ丁数変更の補正、1~3速のパワー制限解除と非常に高機能ですが、使いきれないですね・・・。
リミッターは期待通りカットされています。
実走行では試せていませんが、シャーシダイナモ上ではデジタルメーターの表示上限を超えたそうです。(299km/h)
実速度は280km/h程になっていたそうですが、実際の走行では空気抵抗やその他の要素でそこまでは出ないと思われます。
機器そのもののサイズは非常にコンパクトなので、シート下の少ないスペースで収まっています。(bandit1250はシート下の収納空間が非常に小さい・・)
設定変更等をする際には機器に専用のスイッチを取り付けて操作するのですが、取り説に詳しく書かれてあるので、問題はないと思います。
機能的には非常に優秀ですが・・・実用性は微妙です。でも、自己満足それで問題ありません。(笑)
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へぇー!ドリーム店でも施工してくれるんですね!?私も、国内仕様で十分だろうと思い今のCBRを買いましたが、発進の時のトルクの薄さに何度かエンストして、聞けば「フルパにすればかなり運転しやすい。」とか・・・。
セミフルパだと、インシュレータ・社外マフラー・パワコマでOKですかね?
ドリーム店にダメ元で聞いたら加工してくれるというので頼んじゃいました。発進時のトルクはセミフルパ化してもそんなに変化ないような気がします。
ただ、エンブレは軽減されるので最初慣れるまで違和感あります。
セミフルパ化は09年式以降ですと、ダクトの塞ぎ板の取り外し、ファンネル交換、マフラー、サブコンが必要になります。
あと必要に応じてリミッターカットも。
サブコンはパワコマでいいのですが、パワコマはデータが入ってませんのでセッティング代が別途必要で、更にセッティングをしてくれるお店も探さないといけません。
僕の導入した「ネゴシエーターi」はスリップオンマフラーでのセッティング済みデータが入ってますので初期セッティングの必要がないので、少しでも安く仕上げたいのでしたら「ネゴシエーターi」がおススメです。