ヨシムラのクランクにこれががっちりはまります！
しかし火が出ないんですねw
ノーマルフライホイールと違うところは点火タイミングの出っ張りの長さがだいぶ違います。
いろいろやっても火が出ないんで、まぁダメってことなんでしょうw
メーカーでも使っちゃ嫌っていってるからノーマルクランクで使ったほうがいいんでしょうねw
むしろこれで火がでた人がいたらコメントくださいって感じですがw
ちなみにノーマルエンジンだとすこぶる調子はよくなりますねw

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リトルカブ四速のリミッターを解除する商品です。
所詮原付、ではありますが四速の加速が少し伸びたかも、と言う感じです。
取り付ける際にはCDIからの取り回しに注意してください。
当たり前ですが、コネクターの分だけ長くなります。最初はサイドカバーに入り切らないかと思いました。
取り付け自体は現物を見れば悩む事もないと思います。

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エンジン性能向上と保護の為、購入しました。
点火時期の変更によるパワーアップは期待したほど体感できませんでした。期待が大きすぎたのかもしれませんが。リミッターは確実に機能しますので、これは良い点です。

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取り付け位置の選定に戸惑いながらも取り付け完了
各パーツを組み立てて試乗

今までと違う次元の速度を味わうことができました。
後はローラーやクラッチで微調整です。

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どうしてもボアアップ車は高回転でバルタイを変更しないと性能を発揮できなくなります。それどころかノッキングの原因となったり、燃費がしく落ちたりと不調の原因です。
この商品を使えば簡単に燃焼タイミングを変更出来ます。

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チャンバー装着車やボアアップ車両などには
効果があると思います。
ですが、エンジンのかかりは確実に悪くなりますね。
（取説にもかかりが悪くなる場合があるとの記載があります。）
ノーマルCDIは、どんな状況でもエンジンのかかりが一番よいです。（ノーマルCDIのほうが下のトルクもあります）
高回転の伸びは、さすがにこちらのほうがよいです。
個人的には、廃盤になってしまいましたが、
デイトナの赤箱（5FA1）が好みでした。

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CDIは各社種類色々あり　どれが良いのか分からないので　とりあえず様子見ということでスタンダードなこれにしてみた　当然不具合はなし

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しばらく使ってみて、最初はいいところがわからなかったのですが、最近リップスのチャンバーに交換してからは、すごく調子がいいです。KSR2を2台乗り継いでいますが、いままでで一番パワーがあがっていて、最高速は107Kまでいきました。チャンバーのせいもあると思いますが、とりあえずリップスのチャンバーをつけるときには、このCDIが推奨されていますので買っててよかったです。

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取り付けですぐに体感できました。
エンジンノーマルですが、
回転数が上乗せされた様な感じで、どこまでも
伸びていく感じです。
ボアアップするとより効果が出そうですね。

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やはり規制後はポン付けでは何も変わらないです。
それ以上のステップアップ（プーリー、チャンバー、キャブ等）を望まない方は、ノーマルに戻した方がいいかも。（ノーマルCDIはデジタル。あっちの方が加速感は良かった気が・・・）

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