4.0/5
車両はKSR-2の最終型です。KSR-2はイグニッションコイルにCDIが内蔵された変わった構造になっています。原付二種なので60kmのスピードリミッターはついていませんが、レブリミッターが内蔵されているので10000rpmちょっとで頭打ちです。これがあまり面白くないので交換してみました。KSR用は50ccと80ccのでえらく値段が違いますが、これは先の通り80の方はCDIとIGコイルが一体のため、CDIセットに普通のIGコイルも同梱されているのが原因です。ネットでも紹介されていますが、50用の純正IGコイルを取り寄せて50用CDIを買うという手も有りますが、少しだけ配線加工が必要です。(難しくは有りませんが)
取り付け後は当然ですがレブリミットが上昇し、全体的に吹け上がりのダルな感じも無くなったので好感触です。キャブセッティングは今のところ変更していませんが、多分点火時期も変わっているので多少濃いほうに振ったほうが安全だと思われます。
この手のパーツは面白さという点ではお勧めですが、当然バイクを労りたい方にはお勧めしません。各部の消耗も早くなり焼きつき等のリスクも大きくなりますのでこまめなメンテが必要になりますし、ノーマルエンジンで満足できるのであれば極力使わないのが寿命にも良いと思います。
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4.0/5
NSR50のCDIが壊れた車両を購入しこのCDIを取り付けたところあっさりエンジンがかかりました。
まだレストア途中なので走行はしてませんがエンジンは元気よく吹けています。
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4.0/5
点火時期可変という言葉の誘惑に負けて買ってしまいました。
想像どうりの進角、遅角の変化を体感できました。セッティングがある程度でた車両ならいけると思います。私もノーマル相当より1段進角が気に入りました。暫くこれで楽しみたいと思います。
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4.0/5
リトルカブに装着しました。リトルカブに装着するには変換ハーネスが必要です。 まず言っておきますが最高速は変わりません。リミッターはカットできているんですがノーマルのスペックでは装着前とはあまり変わりません。スプロケットなどと同時に交換することをお勧めします。 最高速は変わらないのですが1速2速がしっかり回るようになったので結構乗りやすくなりました。最高速だけでなくフィーリング重視の方も付けて損なしのパーツと言えるでしょう。
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4.0/5
やっぱり60km/h以上出るって気持ちいいですね!!
これつけるだけで80は軽くでます(個体差あり)
それに、リミッターだけでなく、吹けあがりもかなりよくなりました。
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4.0/5
XR100モタードに付けてました。このときのエンジンパワーupのカスタム状況は、115ccボアアップ・ハイカム・PE24ビックキャブ(エアクリーナBOX_XR100用エアダクト)・デイトナDAMOS-MINアップオーバルマフラです。装着後は低中回転域のトルク感・パワーup感が確実に上がりました。高回転域では、エアクリBOXのためなんともいえませんが、低価格で感じられるパワーとしては、OKだと思います。
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4.0/5
これを買うのに年式を間違えてしまい、別の商品を購入してしまったので、交換してもらいました。
交換手続きも分りやすく教えていただき、返金に掛かる時間も短かったので助かりました。
商品については、ほぼノーマルのためか、パワーは実感できるほど変わりは無く、ただリミッターが解除された感じでした。
取り付けは丁寧に書かれた説明書があったので簡単にできました。
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4.0/5
エンジン本体をいじっていない,LiVeDioZXをオーバーホール中で、まず50kmで頭打ちの為、リミッター解除を兼てCDIを購入しました。
40km~65km位までストレスなく吹け上がり満足をしています。
これから、通勤快速用に改造していく予定です。
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4.0/5
エンジンを8000rpm以上まわしたい方には必要な部品です。
マフラーや駆動系部品の交換でエンジンがよく回るようになり、8000rpmを維持して走っている状態になった場合、これを装着すると最高速が上がる可能性があります。
マフラー、プーリーを交換した状態で、これを装着した前後の最高速が60→70と変化しました。
武川デジタルメーターとの相性の悪さは有名ですが、同様にACEWELLメーターの場合も回転数の表示に不具合が出る場合もあるようです。しかし私は問題なく使用できました。
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