使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
プラグ交換に
【使ってみていかがでしたか?】
純正が1番コスパいいです
安いし、気軽に交換できます
【他商品と比較してどうでしたか?】
【注意すべきポイントを教えてください】
かじり、締め付けトルクに注意
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 3 |
スパークプラグを NGK MotoDXプラグに交換し1000kmを走行。エンジンの振動が若干少なくなり、低速トルクも若干アップした。中高速は体感できず。メーカー公表では30→80km/hへの加速性0.2秒UPとある。燃費は走り方によって結構変わるが、メーカー公表ではアイドル燃費2.3%UPとある。アイドリングの燃費だけ若干上がるらしい。あとは耐久性。一般プラグ3000?5000kmが8000?10000kmになるという。これは現在、バイクで使えるスパークプラグでは最も長い。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
プラグ交換に
【使ってみていかがでしたか?】
イリジウムとか高性能プラグと迷いましたが、
やはり値段が安いし、安心のNGKでこれにしました
特に問題なく使用出来ています
【他商品と比較してどうでしたか?】
値段が安い
【注意すべきポイントを教えてください】
締め付けトルク、かじりに注意!
破産するレベルの出費になります!笑
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
2020年4月に装着いただいたウオタニハイパワーコイルから純正コイルへ戻すために購入・装着しました。
既存のコード自体は2014年4月に新品採用してから8年ちょっと。実働132日間・実走17,400kmほどでしたが、同時購入した純正コイルに取り付けられている純正コードは使う気にはならなかったので新規購入です。
既存コードはウオタニコイルに付けたままにして予備としておきます。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
見慣れた赤いコード。イメージ通りです。
GSX750S/1100S用に設定されているそうです。プラグキャップを除くコード長さ実測は1番・2番・3番・4番それぞれ、331・383・353・383mmでした。
【取付けは難しかったですか?】
IGコイルからの純正コードの取り外し、IGコイルへのウルトラコード取付けにはコツが必要です(と思います)。
私はここをいじるのは初めてでしたので事前に先達たちのインストール事例を参考にして勉強してから臨みました。
【付属品はついていましたか?】
YES。真鍮製プラグ頭部端子、樹脂製コード押え、樹脂製コードナンバー標。
取説も2部。アフターサービスについての冊子と保障書が同梱されていました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
2021年7月に装着してから2022年8月、実働25日間・実走3100kmでの交換です。
プロ整備士からは「碍子が白く焼け過ぎ」と指摘を受けてしまいました。
特に不具合は感じなかったのですが・・・・
現在は純正指定のDR8EAに戻して様子を見ています。
3100km使用のイリジウムと新品ノーマルとの比較では「特に・・・変わんないな・・・」という感じですが、新品プラグと同等の性能を維持できている、ということなのかもしれません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
点火系チューンの最高峰
もはやド定番かつ鉄板
アレコレやって最後はこれに行き着いたのなら最初からこれにしとけばよかった
まあ言いたいことは色々ありますが、本当に燃焼が変わります
モンキー125に取り付けるにはステーの自作が必要だったり若干工作が求められます
配線自体はほぼカプラーオンでユニットが熱を持つこともほとんど無いのでコントローラーを納める場所さえ見つけてしまえば装着自体は簡単です
とにかく火花が凄そうなスペックですが、苦手としているのはイリジム系の中心電極が細いプラグ
これは電極寿命がかなり早まると感じました
ノーマルプラグでもプラグギャップを指定の幅まで広げてやる必要があるのでプラグギャップゲージは必携です
BRISKのような解放電極プラグもよく火花が飛んでレスポンスが良くなります
ワイドバンドAFRで計測した所、燃焼効率が上がるのかやや薄めになるのでサブコン・フルコンどちらでもいいので少しだけ濃くしてやると良いようです
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
使用感 | 5 |
このSPUパワーコイルキット、グロム用ですがモンキー125でも取付加工なしでポン付け出来ます。
ノーマルエアクリの金網外しとフルエキ以外はどノーマルでプラグは継続してNGK MotoDXをウオタニ指定の1.3mmにギャップ調整してのレビューです。
今まで強化コイルやプラグなど点火系部品を交換しても体感までは出来なく
そんなに変わる訳・・・ありました。
低中速のトルクが厚くなったことをもれなく体感できます。
レーシングでの回転上昇も目が冴える速さに変わり、いっきにレブ叩きます。
アクセルワークだけでやり過ごせる場面が増え、シフトダウン操作も減り楽ちんです。
ハンドルの振動は変わりないけど、ステップの振動は増えました。
3万円以上の価格で、どれ程の効果が期待出来るか眉唾だったこともあり購入を躊躇したけど、清水の舞台落ちして良かったです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
だいぶ汚れていたので交換しました。他店より安く購入させて頂きまして助かりました。年間あまり乗らないので通常のプラグにしました。アクセルも軽くなり調子が良いです。また、機会がありましたらよろしくお願い致します。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
点火コイルを強化コイルに変更したついでに、スパークプラグも高級品(!?)に交換しました。
ADVANCEPro アドバンスプロ 強化点火コイル
商品番号:IGC-YN01
低速でのツキが良くなって、排気音のパルス感が強くなりはっきりとした音にかわりました。
相乗効果だと思うので単品の評価ができないですね。。。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
こんにちは。NGKプラグのインプレさせて頂きます。巷に言うと5.000Kmから7,000Km位での交換とは?皆さん言いますが、今どきのBIKEや車はいったい何キロでプラグ交換なの?ということで、このNGKさんのノーマル番手に交換致しました。私は、どうせやるならエアークリーナーも同時にやりたいとおもっていましたから、14,000Kmで同時に自分で交換しました。シート、サイドカバー、タンクカバー、タンクは外さずに作業しましたがエアークリーナーは簡単でした。しかしプラグ交換に至るまでの時間が手が入らず、色々外してプラグレンチとトーションバー使い外しました。難儀でした。(>_<) 新品と交換し手回し限界までから、1/6回転増し締めしてI2本終わりました。逆手順で元通りにして、完成です。私は、DXプラグも始めに試しましたが、全然息継ぎして、しまう回転域があるため止めまして、ノーマルプラグにしたところ以前と変わらず、いや、やや加速とトルク感がよくなり、(やはりノーマルプラグ番手は間違いないな)新車の頃思い出させてくれたと思います。(^^)
NGKさんの品質、使用感、コスパは私は、満足しています。しばらく使い込んで楽しもうとまた思いました。いい感じのプラグです。
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