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新車購入から、最初の車検を機に交換しました。
取り付けた車両は2010年式のGSR400です。
GSRは2008年式と2009年式でモデルチェンジがあり、2009年式以降、純正プラグとしてイリジウムプラグが採用されています。
約12000キロ走ってからの交換でしたので、その後の走行では下からのトルクやアクセルワークに対しての反応がよくなったと体感しました。おそらくは新車当時の状態に近づいたと思った方がいいのかもしれません。
また、プラグの点火強化として、オカダプロジェクトのプラズマブースターを使用していますが、新品のプラグとの相乗効果もあってプラグ本来のパワーが体感できているのではないかと思いました。
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プラグの交換前と交換後が比較できるかと思って、少し楽しみにしていましたが、自分では実感できませんでした。しかし、新品に交換しているので確実に燃焼状態はよくなっているはずです。次回交換した時には違いがわかるといいなと思います
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5.0/5
プラグって徐々に性能低下するもので交換時期が良く判りませんが、BMW：F650GSダカールで同じNGKイリジウムで2万キロ走行したので交換してみました。
交換後のフィーリングの変化は排気音の歯切れが良くなって若干トルクアップ。燃費は誤差程度アップしました。
神経質な人は1万キロ以上で、経済性重視の人だったら2万キロを超えてもまだまだ使ってもいいでしょうかね。
それよりイリジウムプラグはデンソーにもあり、どのイリジウムプラグにしようか、とたいへん悩ましいですが、デンソーの高い奴は3千円以上しますので3倍長持ちしても千円ちょっとのNGKのイリジウムを選びます。
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5.0/5
マローダー125に取り付けました。
コードと合わせてプラグも二極タイプの新品に換えました。始動性と吹け上がりが良くなった感じがします。
これだけ安くてカッコイイので満足です。
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5.0/5
二回目の購入です。
普通のプラグよりやっぱり違います。
が、燃費は変わりません。
ですが少しパワーアップしたかな？って感じです。
5000km程で交換するようにと箱に書いてありますが
十分元は取れるんではないでしょうか？
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5.0/5
モンキーR改（GC-016フレーム 124CC）に使用
モンキーRの仕様変更（フレーム変更）に伴い、セールで安かったこの商品を購入。
イグニッションコイルのカスタムでは定番ということで、評判がいいことは聞いていましたが、取り付け後低速域でのトルクアップと始動性の向上が体感できました。
別途プラグコードが必要になりますが、好きなプラグコードを選べるからいいかもしれませんね。
新たに中古で購入したKLX250SRにも取り付けたいと思います。
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変化なしという人が圧倒的に多いパワーケーブルですが、今回これは良いという感触でした。
当初ドレスアップ目的だったのですが、取り付けて走ってみてびっくり、僕のバイクは短気筒なのでわかりやすかったのか、アクセルオフ時のスムーズな燃焼がはっきりわかりました。今まで結構違和感を覚える燃焼だったのでほんとに驚きました。燃調ではなく点火で感じることができたのでびっくりです。
相性、個人差はあるでしょうが見た目もかっこよくなるしお勧めの商品です。
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知人より入手した30年以上前の旧車に使用しました。キック5回位で掛かっていましたが、エンジンが暖まるとアイドリングからアクセルをあおるとエンストしていました。
エンジンが暖まった状態からの再スタートも数回のキックが必要でした。
いろんな掲示板やインプレを見て価格も安いので試しに交換してみました。
その効果は期待以上でキック1~2回で掛かるようになり、暖気後もアクセルにしっかりとついてくるようになりました。もちろんエンストもなくなりました。
暖まった状態からの再スタートも1発です。
さすが！！
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5.0/5
マグナ50に使用しました。
ボアアップ車両の為、番手をひとつ上げてみました。
定期交換が必要な重要部品のプラグでは信頼のブランドですね。
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5.0/5
NGKのパワーケーブルを購入したので、一緒に購入しました。
ついでに、7番から8番に変更しました。
イリジウムプラグは、今まで使用していますが、何も問題ありません。
NGKのパワーケーブルと一緒に使用して、より始動が良くなった様に感じます。
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