NGK:エヌジーケー

フルノーマル車両には標準プラグが1番いいかもしれません。
給排気周りをカスタムしてる人はイリジウムなどの上位プラグを装着した方がいいかもしれませんが、そこまでこだわりがない、安く抑えたいのであれば標準プラグが1番です。

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NGKノーマルプラグからの交換。交換後100kmほど走った感想としては体感できるほどの変化は感じられなかったが、ノーマル比燃費・耐久性向上とのことなので、期待したい。

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定番というか、安心感に満ちた普通のプラグです。特筆することは何もありませんが今までなん十本も使用してきましたが不良品などにあたったこともなく、、、
私は過去に上位グレードやプラグコードをカスタムしたりもしてみましたが鈍感なのか個体差なのかあまり費用対効果を感じなかったのでいつも純正使用のこちらのプラグで十分満足しております。お菓子でいうCalbeeのポテトうすしお、ジュースでいうコカ・コーラみたいな？笑いつでもどこでも買って安心な安定感パーツ

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YAMAHAビラーゴ250です。
前回交換から1年で走行中にエンジンがノッキングを起こす
ようになったので純正部品の本商品を購入して取り付けました。
嘘のようにエンジン不調は解消されましたがもう少し耐久性が
あると安心して乗れるため、次は少し高価でも耐久性が高い
商品を購入することも考えています。

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デンソウーからの交換です。
todayでの使用です。
NGKが良いと思ったのですが、ちょっと?。
やはりデンソウーのイリヂュームプラグが１番良いと思います。
個人的に！！

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純正指定の色気のないプラグです。
点火性能がいい！　とか　燃焼効率に影響が！　とか　トルクが底からアップする！　とか、そういう楽しい売り文句は何もありません。

しかし僕はこのプラグを使います。旧車の域に足をつっこんだバイクに乗っていると、フケが悪けりゃプラグを交換し、トルクがなければプラグを交換し、ツーリングの前にはプラグを交換し、オイル交換のついでにプラグを交換し、出先にはお守り替わりに新品を持っていくようになってしまうのが困りもので、実際そんなに簡単に壊れたりはしないのですが、安心感が一番大事だと思ってしまうわけです。
そんな使い方に、きらびやかな性能誇示はいりません。

とにかく役目を果たしてくれること、その信頼感で使い続けています。

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S1000RRのプラグの熱価を上げるために購入しました。いろいろ探してみましたが、S1000RRのプラグの熱価を9から10に上げるには、レーシングプラグしかないようでした。特徴としては、極が無く平坦な形状をしています。レーシングプラグを入れてから走行していないので、どんな効果が出るか分かりませんが、「レーシング」と付いているので期待はしたいところです。

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諸事情でインプレを何が何でも投稿しないといけないので無理やり記載していますが、
正直プラグ１本変えた（しかも普通の数百円のプラグ）程度で違いを感じる人はいるのでしょうか。
しかも通勤用のバイク向けです。そもそもプラグを交換する意味があるのだろうかと疑問に感じるほど、
変える前と後とでは違いがありません。

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交換後、セルのクランキング時間か長くなった。
交換前は、キュルって１発だっのに。交換後は、キュルキュルキュルキュルって感じですね。

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愛車のWR250Rが３年目を迎えたので、そろそろ変えてあげるかという軽い気持ちで交換に踏み切りました。
が、変えてよかったです！

自走で北海道へも行ってきましたし、ヘドロの中で泥遊びもしました。
取り付けられていたプラグはサビサビの黒々でいつまで保ったのやら。。。


重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。ただイリジウムプラグに変わったからといって、
乗った感じはわかりませんね。
着火性も燃費も上がったような感じもありませんでした。


【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】


【比較した商品はありますか？】
あまり交換頻度が高いものではないので、標準プラグとイリジウムしか使ったことがありません。
次はMotoDXを使ってみたいのですが。


よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
WR250の後続距離を少しでも伸ばしたかったため。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
先にも書いていますが、自分はあまり効果を体感することはできませんでした。

【取付は難しかったですか？】
以前乗っていたのはセロー250でそれに比べるとWR250Rはタンクを取り外す必要があり、
若干手間に感じました。


【取付のポイントやコツを教えてください】
タンクは完全に取るわけでなく、よこに適当な台などを用意できるのなら
台に避難させて交換が可能です。

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