オプションパーツカタログを見ていて、良いなと感じて注文しました。開封して仮組みしたところどうもパーツがクランクケースに沿わないので裏面を見ると、キタコのメーカー名が入ったプレートを固定しているボルトが１本完全に飛び出しておりケースに接触してしまうので取り付けできないことが判明。
仕方なくホームセンターでＭ３の８ミリ皿ネジを購入して付け直しました。
元のネジを計ってみると１０ミリと５ミリで、長すぎ＆短すぎの状態でした。取説の標記もパーツのリストにはＭ３とあるのに、取説説明ではＭ４になっていたり、ちょっと粗が目立つように感じましたので低評価させていただきました。
あと蛇足ながら言うと、チェンジペダルの横方向のガタが影響して。結構干渉します。アップはいいですがダウンは角が当たるので早くも削れてきています。

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他の色は分かりませんが、チタンブルーを購入した感想です。
一言で言うと色が変！ブルー？て感じしない。紺色に近い感じ。明るいとこで見ても変な色味。
この色なら違う色にしておけば良かったです。

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スタッフは親切で対応も良いです。
ただ性能を求めるなら基本的に現車合わせでないとダメでした。
各リミッター解除なら大丈夫でしょうが、燃調を合わすのであれば現車合わせでないとダメ。
逆に調子が悪くなる場合もあります。考えたら当然ですね。

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届いた物の商品番号が違うけど大丈夫なのかな
不安しかないけど星２つ

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純正品と付け替えるだけなので取り付けは簡単です。
アルマイト加工なので劣化するのはわかっているのですが、
取り付けて半年後でこの色褪せっぷりです。
非常に残念でした。

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取り付け時カムスプロケットM8ボルトのネジ溝の精度低く、そのままでは取り付けられずM８タップを別途購入しネジ溝さらい何とか取り付け。M８タップの購入費用が余計、ヨシムラさんには出荷時検品をしてもらいたいもんですね。

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XJR1300ですが付属のOリング（フィルターケース側）の径が違います。
古いものを再利用するしかありませんでした。画像添付します。
品質管理よろしくお願いします。

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スーパーカブにデイトナ製88キットを組む際に使用。
シリンダースタッドが緩みやすいエンジンなので、以前からロングナットの使える強化品？を使ってきたが、愛用のデイトナの強化スタッドが手に入らなくなったので、こちらを選択。
組み終わって試運転をするとヘッドとベースガスケットからオイル漏れ。再点検しても問題は無く、再三増し締めしてもダメ。
困り果て、ヘッドカバーから出るネジ山の量と付属のロングナットを眺めていると、長さにあまり差がない事に気付く。袋ナットに底付いて規定トルクに達している?とも考えられたので、良さげなナットを探したら、使い古しの強化スタッド付属のナットがわずかに長く、それを使って規定トルクで締めたらオイル漏れは解決！
個体差なのかメーカーが異なるためなのかは判りませんが、セット品のナットでは充分に締め込めない仕様でした。
ちなみにスタッド自体は特に問題なしです。

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セットに入っている部品（スロージェットニードル以外）を使ってキャブＯＨしたのですが、気温の上昇と標高の影響か走行中に息継ぎが頻繁に発生しました…
その後順次純正部品へ交換
�@フロートバルブ交換→効果無し
ただしエアクリへの吹返しが無くなった気がする

�Aジェット類（ＭＪ•ＰＪを純正戻し）→効果無し
ＰＪは同じ３４番だけど、純正の方がいい感じ

�Bタンクキャップと燃料ラインを点検→問題無し

�Cニードルとニードルジェットホルダー部上•下を純正戻し
これでやっと息継ぎ無くなりました…


ＭＪ•ＰＪジェット類は使えると思いますが、ジェットニードルとホルダー部分は使えないと思っていいかもしれません
ホントに疲れました…

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純正チェンジステップが干渉しないことを確認後に購入しましたが、チェンジシャフトが純正より長いために取付不可でした。スーパーカブの場合かかと側にペダルがあるチェンジレバーは装着不可です。
　購入前の問い合わせの回答では装着可能と断言していたのに、購入後には参考情報と回答されたので一種の詐称だと感じてます。
　また、品質については、シリンダー上部の開口部の縁に打痕があり将来的にはブローする危険性があると推測されます。
　セルはジョルノカブと同様下側にマウントされているので、ジェネレータ周辺のパーツの互換性が低いことに留意する必要があります。ハーネスはカプラの端子を入れ替えるだけで純正ハーネスが使用できるので購入不要です。
カブ９０のインマニ、マフラ、リアブレーキペダルは純正品が使用可能です。

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