私は、新聞配達をしてます。山間地なので50ccでは、キツイ所があります。前のニュースメイトは、よく走ってくれましたが、ダメになりました。90ccは、もうホンダもヤマハも生産中止、仕方なくプレスカブ50にこのキットをつけました。取り付けは、説明書をよく読めば誰でも取り付け可能です。必要な工具なども書いてあって親切だと思います。パワーも出てスピードもニュースメイトよりでます。
壊れないでずっと使えればいいんですが・・・
今の所、文句は、無いので星5つです。

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チャンバー交換時にエアフィルターをTwin Airにしました。No-toilと迷いましたが、見た目と知名度でこちらにしました。吸気性能がUPしているのにKDX250SR純正品よりもフィルターがきめ細かい感じがしました。

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今どき純正のポイント点火ではだめだと思い購入しました。取付も簡単だし、乗りやすくなったのがすぐに体感できました。
ちょっと高いが国産で信頼性もあるので良いと思います。

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純正のドレンボルトが痛んできていたので、オイル交換時にドレンボルトも交換。ボルト先端部にマグネットが装備されているので、鉄粉をキャッチします。価格も安いので、お勧めです。緩み止めのワイヤーも付属しています。

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価格が安かったので購入しました。現在ならし走行中ですが、トルクもアップしあまり回さなくてもグングンスピードが出る感じになり、とても乗りやすなったので街乗りには最高ですが、シリンダーガスケットのオイルラインの穴の位置がずれておりオイルラインの約半分を塞いでいたので穴を拡大する加工が必要でした。性能は大満足ですが造りがイマイチだったので、★３つとさせていただきます。

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同社製ノーマルヘッド対応ボアアップキット組み付け時に同時に交換しました。今回はバルブスプリングは交換せずにハイカムのみ交換しました。ボアアップキットと同時交換のため効果は分かりませんがメーカーも推奨しているので良かったかなって感じです。

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エイプ100ボアアップと同時に交換しました。価格も安く強度もアップするので、まぁ保険ってことで！
エイプ100は比較的簡単に交換できるのでオススメです！

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値段もお手ごろで、組み込みも説明書をみながらやれば素人の自分でも簡単にできました＾＾
火を入れたところかなりのパワーアップが感じられました！コイツはオススメです！

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CB400SFスペックIIIに装着しています。
オイル交換自分で出来る方には特に難しい取り付け方でもないですし、すごくカスタム感がでます。
効果の方は夏場はかなり助かるパーツだと思います。
また、アクティブさんから専用のコアガードも出ていて飛び石などでのコアの破損なども最小限に抑えれます。

これでもう少し値段が安ければ★5つでした。

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フロントスポロケットの丁数を上げた為、平坦な道では満足していたのですが坂道の上がり、追い越し加速でのスピードの乗りが落ちた（当たり前ですが(^_^;)）のでトルク感を出したくて購入しました。
取付けですが私の場合NGKのパワーケーブル（径8ｍｍ）を使用した為コイルへの取付けに苦労しました。指定されているコード径は7ｍｍです。たった1ｍｍですがまったく入りません。仕方なくカッターでエンピツを削る要領でコードの先を削って入れました。
車体への取付けですがこちらは簡単に取付ける事が出来ました。時間にして30分ほどです。知識のある方ならもっと早いかも？です。
取付け後始動。アイドリングのエンジン音が太くなった様に聞こえました。「これは期待出来るな！」と思い町内１周試運転に出発！！　「あれ~！？」って感じで何故かあまり変化は感じられませんでした。「噂とは違うな~」と思っていましたが、いつもの通勤（片道約17ｋｍ）で坂道の上りで違いを体感する事が出来ました。私、結構鈍感な方です（笑）
排気量をアップした様な感じを望んでる方にはお勧め出来ませんが、「もうひと踏ん張り欲しい！」と思ってる方には良いパーツだと思います。（キャブのセッティングが必要かも？です）
私的には大満足のパーツです。

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