ZETA:ジータ

当方のＣＲＦは某ショップの吸気系カスタムを行っておりその効果を高める為にでこの商品を選びました。
交換自体はノーマルと交換するだけなので、作業スキルはサイドカウルが外せる人なら何も問題は無いと思われます。
今回は吸気系カスタムと同時にこの商品を導入した為、この商品単体でどれ程性能アップするか不明です

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GSX-R1000 K8に使用中。

アクセントには、良いですね。

サイズもぴったり。

パッキンは、ノーマルが使えます。

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純正の味気ない黒プラな質感から、アルミ塗装の美しさへ変更。右側からバイクを眺めた際の差し色にバッチリ。作業は交換するだけなのですが、Ｏリングの移植を忘れずに！（画像参照願います）

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【使用状況を教えてください】
ラジエター保護目的で購入

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
特に加工はいりませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
転倒した時に効果がでるのでまだわかりません

【期待外れな点はありましたか？】
色が一色しかないのが残念

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さすがZETA製。作りが良いです。
他のレビューでは作りが悪いとか無理矢理付けたとかありますが、全て仮止めから本締めすればすんなり取り付けできます。精度が良いのでピッタリ過ぎるのが悪影響しているだけと思います。

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取り付けは未だです。効果も感じれるかどうかは分かりませんが、ワイヤリング出来るようになってたり、ジュラルミンだったり、それだけで気分が上がります。
次回オイル交換の時にドレンに鉄粉が付いてたらどうしようと思いながらも、今後のメンテナンスの目安に活躍してくれることを期待しています。
鉄ではないのでトルク管理だけはしっかりしようと思います。

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純正部品のタップビスと同時に注文。そのビスが商品ケースにこのドレンボルトに引っ付いてました。赤色のカラー良いです。
残念なのはオイルパンの下で有る事です。以前にもメーカー違いで使用してました。鉄粉は取れますよ。キジマのマグネットインフィルターも併用。絶大です。廃油をジョッキに集め空き容器に
入れて、友人の整備工場で廃油処理。ジョッキに鉄粉が沈殿しないんです。お陰で3000Km乗ってもシフトフィーリング、あまり変化しないんです。以前は1000Km位で固くなって、ああもう左足が大変。非常に助かります。ハードな走行される方は状況が変わって来るかも知れませんが。しばらくこの併用でGoです。
ありがとうございます。

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本日、OIL交換のついでに交換しました。
純正品=12ｍｍにたいして、14ｍｍでトルクがかけ易く安心できます。
レース・サーキット走行する人は、ワイヤーロック用の穴が有るので新設設計です。
OILワッシャーの変更なく、そのままで使用できます。

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まだ取り付け前ですが手に取ってみたところ、価格の割にはしっかりとした造りになっているようですね。マグネットの突きだしもイイ具合だと思います。オイル中の鉄粉を積極的に除去してくれそうです。クルマに同様のものを使用していて、それなりに鉄粉は除去していたみたいなので、バイクにも。商品が届いてから気付いたのですが、この商品にはガスケットは付属してませんので、忘れずに一緒に購入しましょう。私はもちろん忘れました。

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単純に純正フィルターカバーとの交換になります。交換はオイル交換時が、ベストですがサイドスタンド状態のままでも少しオイルが垂れる位で交換可能です。交換後にもオイル漏れもありません。本品の色はブルーですが他のパーツとの相性も良く、バイク全体が格好良くなります。

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