使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
はじめに、メーカーさんの適合車種には記載ありませんので、あくまで自己責任という事で・・・
4サイクルバーディー80(BC41A・FB80型)の純正フロントスプロケット部品番号は「27511-46000」です。
これは、同型50cc(BA41A)と違い、「428サイズ」の13丁となります。
そして「27511-46000」ですが、子供用モトクロッサーの「DR-Z70」や「初期型RM80」などもこの部品番号となっています。
よって、メーカーさんの適合記載はありませんが、「DR-Z70」用の1丁上げ14丁ということでこの商品を購入・取付しました。ポン付けです。
たかが1丁と思われるかもしれませんが、快適速度がおよそ10km/hほどアップしました。また、元々超ローギアードなので発進や登坂にも影響はありません。
50cc用の420サイズに前後スプロケット交換などされる方が多いようですが、この部品を使用すれば安くハイギア化できます。ぜひ試してみてください。
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丁数:12T
身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/51-55kg 体型/普通
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
見た目が純正のスプロケットより薄いので大丈夫か?と思いましたが、問題なく取り付け使用できました。
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役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
サンスターは値段が少し高いですが、信頼性で選びました。
ノーマルの14丁から13丁に変更しました。
【メリット】
・ノーマルのギア比はすごくワイドなので回転の上がりが遅くもたつきますが、13丁に変えて少し改善されました。
・加速がよくなります
【デメリット】
・伸び感は少し損なわれました。
・シフトチェンジの頻度が増え少し忙しくなります。
・ノーマルの最高速が90キロ→83キロくらいまで落ちます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
VTR250は「幻の6速」と言われるように5速の上が欲しくなるくらい走りやすいが回転が高いので標準より1丁多いフロントスプロケットに交換。街中での走行よりもツーリングが主なので高速寄りの設定。もともと低速トルクもあり快適に走れます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 0 |
消耗品として購入した。作り込みが良い。あとは耐久性に期待する。交換の作業性も良かった
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
ネットの噂レベルの話で「RZ50のフロントスプロケットがチョイノリに合うらしい」というので思い切って購入したのですが、この噂は間違いであることを証明するだけの結果となりました。スプラインの内径(16o)が合わず装着を断念しました。このサイズ(17o)なら80tミニモトやモンキー・カブなどと同じですね。ひとまずはそっちのスペア用にしておきます。
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丁数:18
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/81-85kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
サンスターとXAN悩みましたがコストパフォーマンスからXAN
を選びました。チェーンは新品にしましたがスプロケは後回しにしてました。予算の都合上と家庭持ちには?です。。純正はオフセおットした凝った造りをしてますがXAMはシンプルな造りです。重量は計っていませんが純正より軽量だと思います。但し、ショッピングの写真のような軽量穴加工は有りませんでした。取り付け後、チェーンLラインも確認しましたがバッチリですね。XAMで正解でした。あとZX12RはFスプロケワッシャーを折り曲げ緩み防止が必要です。純正部品も安いので交換必須ですね。耐久性は未だ判りませんが、次もXMAにすると思います?
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
競技車両としているYZF-R25に使用しました。
【使ってみていかがでしたか?】
今回はチェーン交換に合わせて、前後スプロケも交換としました。
スプロケットは毎回サンスターです。精度も仕上げも気に入っています。
【他商品と比較してどうでしたか?】
SUNSTARという企業の技術力だったり、品質管理面を信頼しています。
【注意すべきポイントを教えてください】
カウンターシャフトの取り付けますが、YZF-R25は締め付けナットにネジロック塗布と
締め付けトルクは75ニュートンです。
ネジロック忘れると緩むことあるので要注意。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
やはり安心のサンスター、スプロケットは絶対サンスター。
ただ、yzf-r1、FZ1あたりの520コンバート向けドライブスプロケットは純正丁数が無い。
サーキット走行ならフロント一丁落としでまったく問題なし、むしろ筑波などトップスピードの出ないサーキットなら2丁落としでもOKですが、ツーリング用途にはやはり純正が一番…
そもそもストリートでコンバートなんかするなと言うメーカーからの声の様な気もしますが、純正丁数はやむ無く他社製を選択。
ツーリング用途でも一丁落とし程度ならそこまでネガなく、むしろ高速巡航さえなければ発進時など楽になるのでメリットはあります。
ただ、2丁落としは公道ではネガが多くなると思うので推奨は出来ません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
リヤタイヤの幅が広くなり、チェーンと干渉する恐れがあり、オフセットスプロケットが必要となり、こちらを使用しました。通常のラインナップでオフセットタイプが入手できるので非常に助かります。
タイヤとチェーンのクリアランスもしっかりと確保でき、良かったです。締め付けトルクもサービスマニュアル通りの締め付けで、緩むことなくしっかりと固定できています。
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