KITACO:キタコ

アドレスV125S にキタコのパワードライブキットと同時に交換したので、ベルト単体での評価は難しいですが特に不満の無い商品です。

値段が高い訳でも無く、作りもしっかりしています。

商品名にタイプXとあるので、パワードライブキットタイプXと一緒に使用するのが良いのではないかと。

あとは耐久性がどの程度あるのかが不明ですが、安いので個人的に6000kmぐらいで交換するつもりですが、10000kmぐらい持ってくれれば満点になると思います。

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ノーマルの１４丁から１丁高速側に振りたかったので１５丁に変更。作業時の注意はドライブスプロケはスナップリングで固定されていますのでスナップリングプライヤーがいります。そして１５丁に変更するとチェーンガイド(金属のやつでスプロケカバーの上部の内側に取り付けてあるやつ)に干渉するのでチェーンガイドは取り付けません、そしてスプロケカバーの下部の加工(ノコギリかカッターで切るだけ約１０分ぐらいの作業)が必要です。
変更後の乗り味はノーマルで６０KM/Hで６０００回転くらいだったのが５０００回転程になりエンジン音も煩くなくなりマイルドな乗り味です。しかし、坂道では３速で６０キロが限界でそれ以上は出ません。
ですので回転数が下がり燃費が良くなる代わりに上り坂では遅くなる。
いつも平坦な道でトコトコゆっくり走るならいいですね。

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正直ノーマルとどう違うのかよく分かってません。
ボアアップして試行錯誤してる中でこれを見つけたので加速等に役立つかなと思ってつけてみました。

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NS50Fで純正リプレイス用に使いました。アルミスプロケットもあったのですが、
かなり高価なのとアルミは摩耗が気になるので鉄のキタコ製に。
精度・質感ともに良好で、思ったより安っぽさはありません。黒色は地味かなと
思いましたがシルバーチェーンと組み合わせると意外と目立ちます。

耐久性は純正と遜色ありませんでした。
黒色さえ許せばネガが無いスプロケです。かなりおすすめです。

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純正のスプロケットは、12T。今回購入したのは、13T。わずかにスピードアップ？最高速が伸びるのは平地だけですね。登りでは逆にややかったるくなりました、STDのセッティングって偉大だと思います。
RD50はGT50と同系列のエンジンですので、低速トルクも結構あります。でも所詮は50?。最高速アップを狙いドライブスプロケットや、ドリブンスプロケットを替えるには、パワーアップが必要です。

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NS-1をボアアップした際にギア比を変更するために購入しました。

値段も他のメーカーに比べて安いし性能も問題ないので、個人的には満足しています。

ただ、やはりリアはホイールを外さなければいけないので、少し面倒ですねー。

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カスタムについて調べているうちにクラッチスプリングの事を知り、オイル交換するついでに交換をしてみました。フィーリングとしては、個人的にはもっとクラッチが重くなるかと思いましたがそれ程ではなかったですね。
気持ちとしては回転にともなって加速しやすくなったような...?

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3YKジョグのレストアに購入しました。しばらくの間ほったらかしのZRを貰ってきたので、乗るために整備しました。

駆動系がプーリーもフェイスも、何もかもベルト面が錆びで浸食していて、使い物にならずノーマルより社外のトルクカムの方が安いなら、今後のチューニングの事も考えて選びました。

ほかのパーツも組んだだけのセッティング前の状態なので、とりあえずBでのセッティングを出してから、A・Cの変化を楽しもうかと思っています！

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週末を利用して取り付けました。
作業時間は約1時間程度ですが、トルクカムを覆っているフタ？のようなものが固着しててちょっと苦戦。プラスチックハンマーとマイナスで優しく周囲を叩くと外れました。
タイプは悩んだ上、Bに決定。感想はアクセル開けた瞬間から、
おや！？っとわかります。何故か自分のは音も変わりましたw。レーシーな音です。
出だしは以前と変わらなく、中高速からずーっと加速して行く感じでした。もっとパワーがあればこの設定がベストかもしれませんが、何分、ノーマルエンジンですのでボアアップも考えたくなる様な製品です。

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最高速は十分ですが、到達するまでに遅いので
T15(純正)からT14交換。

加工精度も良く？すんなり交換できました。

干渉も無く満足しています。

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