ユーザーによる HURRICANE:ハリケーン のブランド評価
バイクを構成するには欠かせない各種のパーツを幅広くラインナップしています。特に圧巻なのが、あらゆる種類と形状を取りそろえるハンドルです。ハンドル選びに迷ったら「ハリケーン」です。
総合評価: | 4.2 /総合評価2642件 (詳細インプレ数:2545件) | |
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買ってよかった/最高: | 1103 | |
おおむね期待通り: | 1079 | |
普通/可もなく不可もない: | 335 | |
もう少し/残念: | 71 | |
お話にならない: | 47 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
ポジション | 5 |
最終型CB400SFに装着しました。
アラフィフの私の青春時代から、セパハンといえば(海外のトマゼリとかは高かった)国産モノはハリケーンが圧倒的シェアだったと思います。そして令和の時代でも、ほぼ変わらぬスタイルでハリケーンはその地位を守っています。
という思いもありつつ、Φ41で、ちょっとアップしていて、垂れ角が調整できて、強度や安定性に優れているのは・・・という目的で探してみたところ、結局コレ一択です。
レース用や盆栽系ではアルミ製で調整機能の無い、シンプルでレーシーなアルミ溶接ハンドルが良いでしょう。
だってハリケーンのセパハンって結構重いのです。
しかし、シンプルかつ完成された機能設計。やっぱり買って正解でした。
パイプハンドル車(今回ではCB400SF)のセパハン化においては、各種ホースやケーブルの取り回しをじっくり考慮していく必要がありますし、重要な足回りを触りますので整備に慣れた人が携わるようにしましょう。
手順はこんな感じでした。まず前後メンテナンススタンドを用います(フロントはJ-TRIPなどのステム穴で上げるものが良いです
)
1.ノーマル左グリップを抜く、クラッチワイヤーを外す、レバーホルダーを外す、左スイッチを外す
2.右側:ミラーを外す、スイッチボックス兼スロットルホルダーを緩める、マスターシリンダホルダを外す
3.ハンドルクランプを緩める、ハンドルクランプ裏のナットを緩める、→クランプを外してハンドルを左に抜きつつスロットルホルダをハンドルから抜く
4.トップブリッジを取り外す、外したトップブリッジからハンドルクランプを取り外す
5.セパハンに4のスロットルassyを差し込みつつ、取り回しを検討しながらハンドルをフォークに差し込む
6.左右ともスイッチボックス取付時に、ハンドル側にマスキングテープ等を貼って【スイッチの凸】のケガキをする。あとで穴あけ
7.右側をある程度完成させる(マスターシリンダを早く固定したい)(スロットルケーブルとマスターの位置関係をしっかり検討)
8.左側ハンドルをフォークに差し込み、トップブリッジを戻す。ライトステー、メーターステーも元の位置に。
9.トップブリッジセンターナットを規定トルク(データ無かったため100N-m)クランプボルトを締める
10.左側スイッチボックス、レバーホルダーの位置調整、いったん外して凸位置を定めてポンチ→5.5mmで穴明け
11.左ハンドルにG17接着剤を薄く塗り、脱脂したグリップを一気に定位置まで差し込む(僅かにパーツクリーナをシュッとかけた瞬間に一気に差し込む感じ
12.各部調整。ここが一番時間をかけて慎重に。絞り、垂れ、レバー、ケーブル、ホースなど左右ロックまで切っても緩衝、挟み、渋さ、無理な引っ張りの無いように何度も調整。角度はメジャーを使いました。
13.左グリップは接着しましたが念のためワイヤリング。またバーエンドはプロト性のインナーウェイトに交換、あわせてミラーはZ2タイプに交換しました。
CB400SF(ABS付き)の参考ですが、ブレーキホースが余るためライト裏のホースクランプを外してフリーにして、マスター側のバンジョーボルトからホースの出る角度を変更してスロットルケーブルとの干渉を避けました。
というややこしい手順の文章の意味が分かる方であれば、ぜひトライしてみてください。
好き嫌いもありますが、セパハン化したネイキッド車って結構アリかもしれません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
ポジション | 5 |
CBR600RR(2003年式/PC37 前期型)に取付。
20年前にバイクを購入してから悩まされていた前傾のきつさ。
歴代600の中でも1番と言われる前傾のきつさは乗り換えの要因にもなるほど。
ただ、ハンドルを交換するとさらにきつくなると思い込みで交換はせずに20年。
なにかのきっかけでこちらの製品を知り調べたところ、予想以上に効果があるようなので交換に。
作業はバイク屋に以来。
乗って直ぐにわかるほどの変化がありました。
前傾が和らぎ安心感も増したように思います。
バーエンドで40mmなのでそんなに変わるのか?と思うが、乗ってみてわかる変化にビックリしますよ。
ブレーキやクラッチのホース交換の必要も無いので、前傾に悩まされてる人は一度検討を!
注意点としては40mmアップに伴い手前にもくるので、ハンドルの開き具合は実際に跨がってみて調整をしたほうが良いかと。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
ポジション | 5 |
納期に時間がかかりましたが、まずは何といってもハリセパのデザインがかっこいい!
cb400sfがレーシーで攻撃的な見た目に生まれ変わりました!
首や手首が痛くなるなんて言われますが、それでもスタイルが好きだから満足しています笑
他の真っ直ぐ一直線のセパハンと違い、上方向に少し飛び出したうえで垂れているデザインのため、実はマウントできるものが多くて機能的なところがgoodです。
ただ、取り付けは初心者には難しく、店で高額な工賃を支払わなければなりません。。。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
ポジション | 4 |
【使用状況を教えてください】
カフェレーサー風にしたい…でも腰痛いのはしんどいし、トップブリッジ外したりホース変えるほどでもない…という中途半端でヘタレな考えにより購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
結構ごつい感じ
【取付けは難しかったですか?】
取り付け自体はノーマルバンドルのブラケットに取り付けるだけ、ホース交換も不要なので、そこまで大変ではない。ただ、垂れ角、高さ、幅など調整できる部分が多いため、タンクやレバー・スイッチボックスが干渉しないよう、かつ好みのポジションに設定するのに時間がかかった(調整シロが多いのはメリットではあるが…)。そしてそうこう調整をやっているうちに、結構傷が入ってしまった…。
【使ってみていかがでしたか?】
バンドルロックも使えるようにすると、結局高さなどノーマルとさほど変わらない。でも気持ち的には満足。
【付属品はついていましたか?】
ない
【期待外れな点はありましたか?】
価格がもう少し安ければ!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
ポジション | 5 |
ウルフ50にて。トップブリッジの上にハンドルが付いているのが気に入らなかったのでハリケーンのハンドルに変更しました。ガンマ50,ウルフ50のFフォークは27Φとなかなかない径なのですが、まだ新品が出ていてありがたいです…
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使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
ポジション | 4 |
通常のハンドル交換と同じ要領で、簡単にセパハン化できる優れものでした。
《良かった点》
•値段はなかなかですが、納得の品質です。
6年間使用していますが、何も問題なく使用できています。
GSR750にはポン付けできましたし、車検もそのまま通ります。
•ネジで調整できる箇所が多いで、バイクとライダーに合わせて好みのポジションを探せるのは面白い所です。
《イマイチ?な点》
•あくまでなんちゃってセパハンです。
本物のセパハンほど攻めた姿勢にはなりませんので、バーハンとセパハンの中間ポジションといったところでしょうか。
•私の場合ですが、純正ステップだとポジションに違和感が。
バックステップにしようか悩ましい所です。
高いハンドルなうえに追加の出費が…。
《総評》
なんだかんだ買って良かったです。
純正のハンドル位置がしっくり来なかったのと、セパハンに興味があった欲が満たされました。
余談ですが、ネットでブラック塗装にしている人がおり、それがとてもカッコイイのです。
取り付ける前に私も塗装すれば良かった…というのは個人的な感想。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
ポジション | 5 |
NSR50にこちらのハンドルを装着して、サーキット走行を楽しんでおります。10回以上転倒していますが、曲がったことはありません。転倒すると、ハンドルはずれますが、10mmの六角レンチですぐに修正できます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
ポジション | 3 |
万人向けの純正ポジションは、乗っていてラクなんだけどイマイチ物足りない。
という事で交換しました。
ハリケーンのウリは『トップブリッジ下装着』だったと思ったんだけど……
タンクやスイッチ類に干渉しまくりだった為、画像の位置に落ち着きました。
垂れ角を下げた分、自分的には乗りやすくなりました。
これでステップ位置がもう少しバッグしてくれれば……
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 4 |
ポジション | 4 |
ほぼポン付けなのですがトップブリッジに、ぴったりハマらないので少し削らなきゃならないのが残念…
レバーだったり、マスター引っ張り気味だったり、少々干渉する部分がある…
ポジションはかなり楽になったみたいです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
ポジション | 4 |
作業時間は1時間ほどです。
店でやってもらいました。
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