Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

【使用状況を教えてください】
　　トリシティ１２５ＡＢＳにて、冬場はハンドルカバーを装着していますが
　　操作性確保のため薄手のグローブが必要です
　　ハンドルカバー＋グリップヒーターの組み合わせ（コタツ）が最高との評判だったので
　　今回グリップヒーターを取り付けてみました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　　イメージ通り、通常のグリップと変わらないくらいの太さで大満足です
【取付けは難しかったですか？】
　　カスタム初心者の自分でもできるのかな、と心配でしたが
　　Youtubeで取り付け動画を何度か見たらできそうだったのでチャレンジしました
　　既存のグリップ外しも意外と手間かからず取れました
　　装着と配線についても難しいことは何もなくできました（カチッカチッとはめるだけ）
　　グリップボンドの量は少なめでも良さそうです
　　結果としては、特に問題なく装着できました
【使ってみていかがでしたか？】
　　もう、３段階の強では熱すぎるくらいなので、中または弱での使用をお勧めします
【付属品はついていましたか？】
　　ハーネスとボンドは別途用意する必要があります
【期待外れな点はありましたか？】
　　期待通りどころか期待以上です
▼他にもこんな項目があると役立ちます
　　Youtubeで取り付け動画を見たら簡単です
　　ハーネスは車種と年式によって変わるので事前に確認しておいた方が良いです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

義父の２０１７年式トレーサー９００に装着されていました。使い方は父に説明されましたが父の仕様のままで試してみました。トレーサーはハンドガードが標準装備で風をある程度防いでくれますので当方は真冬でしたので自前のウィンターグローブでしたが暖かさは充分伝わりました。指先はレバーにかける癖がありますが掌に暖かい物があるとやはり指先は冷えにくいですね

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２００７年式wr２５０Xとwr２５０Ｒで雪遊びをする際の防寒目的メインでルックスを諦めてためしに購入しましたが、なかなか良いですね

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純正の安心感が欲しかったので選択

グリップの太さはノーマルとほぼ同じで、発熱個所のムラも無く全体が暖かい
摩耗防止にラバーグリップ(熱収縮チューブ)で保護


ハンドルカバー併用で、気温0度程度ならウィンターグローブ不要
スイッチはミラーマウントに取り付けるので、ハンドルカバーの外側に出る

手の抜き差しが気軽に出来ないハンドルカバーを使用している人は
スイッチとグリップが一体型の社外品の方が良い


配線加工が面倒(コネクタ用意したり)な人は、取付に別途下記を用意
YAMAHA ヤマハ ワイズギアグリップヒーターワイヤーリード ビッグスクーター

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2009年式ｗｒ２５０ｒを購入したときに付いていました。ハンドルバーはyzレーサーのテーパーバーと組み合わせられていました、zetaのテーパーワイドバークランプは高さが３センチも上がってしまうのですが、これは純正の高さのままハンドルバーを交換できるマウントです。実に素晴らしいアイテムです。

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通勤兼モトクロスごっこ専用車のトリッカーに使いました?
値段も安くてしっかりとした厚みの樹脂製で色々な野山でお世話になりました。
枝や竹にレバーをぶち当てて勝手にフルブレーキにならないようにと、付けましたが、見た目もトリッカーによく似合い流石純正だなあと感心しました

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嵌めるとき右側下部のボルトの脱着が少し面倒でしたが、満足できる商品でした。
ハンドルはSX3のMini Racer-Mediummを付けていますが配線の延長も必要ありませんでした。

これから付ける方ハンドルを高くする方は参考にしてください。

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ファットバーをつけたかったので、ホルダー毎交換する必要がありました。

作業自体も通常のハンドル交換のプラスアルファ程度で問題なく完了。

競技シーンでは純正採用している車両もあるので、品質も申し分ありません。

走行中の微振動が減り疲労も少なく、また転倒してしまってもハンドルが曲がるリスクが減ったので大満足です。

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トリスチィー125に、取りつけました。取り付けも、簡単で、1時間ほどで、完了しました。
温度も、MAXでは、この、11月では、熱いです。真冬本番が、楽しみです。

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＜導入経緯＞
これまで毎年のようにグリップヒーターの導入を検討していたが、どうしても太くなるのが嫌で見送っていた。
Hondaのスポーツグリップヒーターは価格も高く、巻き取り径やヒーター部分がHonda車用なので適合がイマイチ。
そんなところにYAMAHA車用にワイズギアから当製品が発売になり、さらに今年の冬は寒い日が続き、買うなら今
かなというタイミングで購入。

取り付けにあたっては、YAMAHA車用に出来ているので基本的にボルトオン設計。
VMAX1700は、360Bが適合になっているが、電源を取るためにヘッドライトリレー のカプラーに割り込ませる配線
の延長加工が必要(リレー位置がテールカウル内のため届かない)。しかしながら、両端を切断して延長配線を作成する
だけなので簡単な部類だと思います。

右側グリップはスロットルホルダーごと交換するタイプなので簡単です。
両方のグリップ交換し、スイッチを右側のミラーホルダーに共締め、あとは3本の配線をリレーから引っ張ってきた
メイン線につなぎ、アースをバッテリーに接続すれば完了です。一番苦労したのは、存在感を消す配線取り回しでした。
VMAXの純正配線は素晴らしく綺麗にまとまっているため、後付け電装品の配線には苦労します。

そして、肝心の機能ですが、素晴らしいの一言につきます。
グリップ径は本当に通常のグリップと同じで全く違和感がありません。また、ヒーターは360度タイプで、なおかつ
指先部分の温度が高いため、非常に良く出来ています。3段階の温度設定はデフォルトで100%・70%・50%になって
いますが任意に変更可能です。

強いて不満なところをあげると、グリップの「ラバー感」がヒーター無しに比べると劣る部分です。
しかし、これはヒーターを内蔵してグリップ径を純正同等にしているからには避けられないので仕方ありません。

YAMAHA車に乗っていて、グリップヒーターはつけたいが太くなるのは絶対に嫌だ！という方にはこれしかありません！
オススメです。

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