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5.0/5
スクーターは、アクセルワークに過敏に成らざるを得なく、それは無意識に誰もが神経質にアクセルコントロールを余儀無くさせられてしまう事実から、ハンドルグリップが擦り減り易いのです！！
安全性と同時に走行性を担うタイアと同様に、ハンドルグリップも摩耗が著しくなったら交換する行為は、 『 絶対必須事項 』 なのですッ！！
どうせ、ハンドルグリップを交換するならば、粋なスタイルも欲しいものです！！
ラバー製のファイアーパターンで、
クローズエンド型（非貫通タイプ）で、
ミリバー対応で、
スポーツムードに満ちたハンドルグリップ。
雰囲気は、アメリカ西海岸風の陽気なデザイン。
カラーリングは、赤・青・灰・橙の4種類。
デザインで目を見張るものは炎の柄だけにあらず、全周にわたるローレット加工（滑り止め加工）とグリップの前後端に位置するワイアリング用の溝が素晴らしい！！
ファイアーグリップの内寸長は、約120mmのハンドルグリップになりますので、多くのオートバイに該当するでしょう。。。
特に、スーパーモタード系のオートバイにはベストマッチの逸品になるでしょうネ！！
当方は、KN企画により販売される、アドレスV125用のアジャスター機能付きブレーキレバーを装着しております。
こちらの製品はオレンジ・アルマイトのアジャスター・ノブの製品になります。
このレバーのオレンジ色とのコントラストを得たい為に、スピードピット製ファイアーグリップ（黒x橙）を奢りました！！
青い車体のアドレスV125に、黒x橙のファイアーグリップ！！
ブレーキレバーのアジャスターのオレンジ。 ウインカーのオレンジ。
これらの色との調和を得られ、予想以上にカッチョ良くなりました！！
但し。。。
アドレスV125は、ハンドルグリップの内寸が110mm程が適当サイズですので、こちらの製品を装着する際は10mm程の余剰分が発生します。
また、こちらの製品をアドレスV125に装着する際は、ポッシュ製のフラットフェィス・スロットル・コーンが必要になります。
よって、こちらの製品をアドレスV125に装着する際は、その二点に注意して下さい！！
結論。
如何なる車体色でもオレンジ色の射し色は効きまし、外観と操作性の向上にはお薦め度の高い製品ですぞ！！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
63757の耐震ゲルグリップからの取替えです。貫通タイプを始めて購入しましたが、グリップエンドを取り付けるととてもレーシーな雰囲気になりました。以前のグリップが太めだったので、今回の細いタイプに変わると耐震ゲル採用でも、振動は大きくなったように感じます。ただ許容範囲ですし、カラーもいろいろあるのでオススメです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
アンチバイブレーション・グリップとも呼びますヨ！！
又は、、、
ヒダヒダグリップでしょうか。。。
往年のカワサキの名車と呼ばれるオートバイ。
マッハにダブルにゼット。。。
これらのレジェンド・モーターサイクルには、このヒダヒダグリップがストックで装備されていました。
程良いコシと弾力がヒダヒダグリップの信条。
欠点は、、、
バーエンド・ウェイトの装着が不可である（非貫通式ハンドルグリップ）事から、アンチバイブレーション・グリップとはいっても振動を手に伝わらせない処置は完全には有していません。。。
そんな事は、欠点にはなるかッ！！！
そう思われるならば、小奴は充分に魅力的な製品になるでしょう。
現代的では無いハンドルグリップですが、その製品が持つ味は決して色褪せる事はないでしょう。
換言すれば、
立体的な裁断で仕立てられたシャツに袖を通す事は極上の至福と身体動作の自由度を得られます。
それを、現代的なハンドルグリップとするならば、、、
（アルキャンハンズ製、プログリップ製等のハンドルグリップ）
こちらのZ1タイプのハンドルグリップは、ワークシャツの様な存在でしょう。。。
それは、ダンガリーシャツ、ネルシャツ、ダックシャツ、メルトンシャツの様な存在でしょう。。。
現代的な視点からは野暮でトッぽい。。。
そんな、いにしえのハンドルグリップに思えるかもしれません。。。
しかしですね、、、
実は、素晴らしく万人の手に馴染む製品こそがヒダヒダグリップの特徴なのです！！！
拘り屋の貴方には、このヒダヒダグリップこそがベストになるかも知れません。。。
そして、更なる拘り屋の貴方には。。。
カワサキ純正部品に、未だ現存する『MACH』や『900 SUPER FOUR』の純正ハンドルグリップが販売されています。
カワサキ純正ヒダヒダハンドルグリップ（右側）： ＃46061-012
カワサキ純正ヒダヒダハンドルグリップ（左側）： ＃46075-017
PMC製であろうが、カワサキ純正であろうが、どちらのヒダヒダグリップでも最高の逸品ですヨ！！！
※： PMC製とカワサキ純正のハンドルグリップの握り心地の相違について。
カワサキ純正よりも、PMC製の方がコシが有ります。
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5.0/5
V-MAXの純正のグリップは車体デザインとマッチしていて大変かっこいいのですが、いかんせん太すぎて私の手にはなじまないため耐震バーエンド共に振動軽減を狙ってこのグリップを選んでみました。
実際このグリップは以前SDRに乗っていたときに使っていたので、割と好きなデザインだったので、見た目に文句はありません。
売りである振動軽減に関しては特に体感できるほど効果を感じれませんが、悪影響は無いと思います。
ただ、交換した後は以前の太いグリップとのギャップがひどく妙な違和感がありました。
しかし、アクセルワークはしやすくなったように感じます。
また、これから季節防寒のためグローブも分厚くなりがちですので、そのあたりでも細いグリップの恩恵を受けることができそうです。
グリップ交換時はグリップボンドもお忘れなく。
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5.0/5
デイトナ取り扱いの“プログリップ”です。スズキDR-Z400SM'08モデルに装着しました。
同製品には一般的な筒状のグリップもたくさんありますが今回は敢えて“たる状”の♯601をチョイスしてみました！
で、結果ですが振動も少なくハードなアクセルワークでも違和感無く操作できるのでとても重宝しています♪
もともと車体色がブラックなだけにグリップのイエローがワンポイントになりました。（笑）
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5.0/5
プログリップはエンドのリブをテーパー状にカットしてあり、手によくフィットします。またワイヤリングの溝を設けてあるので、レースでも使用可能です。何回かグリップを交換しましたが、プログリップの使い心地がベストだと思います。
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5.0/5
愛車'04モデルZ1000のハンドルを純正からコワース製に換装したところ振動が気になり始めたのでEFFEXのバーエンドウエイトと併せてプログリップ“717”を装着しました。
その甲斐あってハンドルの振動はまったく気にならない程改善されました♪
ただ、プログリップはラバーの材質がかなり柔らかいので1000km足らずの走行でも握る箇所が目立って減ってきます。（汗）
まぁ、廉価なパーツだけに小まめに交換すれば良いだけのお話ですが・・・・・（爆）
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5.0/5
プログリップ→オフ車用プログリップ→＃721のプログリップ
と交換してきました
握り心地はやっぱり一番良いですね
ぱっと見は純正っぽいのですが、青がチョロっと見えるあたりが好きです
何よりも握り心地が一番好きなのですが
FZ6で、ワイズギア社のバーエンドを装着しているのですが、その場合ですとちょっと長くてエンド部分に多少干渉してしまいます
自分の場合はグリスを塗ってます
あとは使用していくうちにその部分が摩耗していってちょうど良くなるかな、と
これでFZ6だけでグリップ交換は4回目ですね
グリップボンドを装着するとイマイチ上手くハマらないので、パーツクリーナーを思い切りかけてから入れてます
すぐに乾くのでスっと入れたらすぐに動かなくなります
外す時は大変かもしれませんが…
外す時は劣化した状態で再利用はしないですので切って外してます
ずっと使っているのでやっぱり一番握りやすいですし、コントロールしやすいです
グリップはやっぱり自分に合ったタイプが良いですね
見た目も好きですし
大満足です！
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5.0/5
グリップを替えたくて、色々探している時にこの商品を見つけて購入。 デザインが自分好みだったのもあって即、取り付け。 ゴムが柔らかくグリップを握った感じが非常に良く満足の一品です。
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5.0/5
自分の場合、ハンドルを換える時の定番です。
握った時の感触がなんとも言えず良い感じで、これに交換しただけで『カスタムバイク』って気になります。＾＾
廃番になったりしません様に…。＾＾；
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