63757の耐震ゲルグリップからの取替えです。貫通タイプを始めて購入しましたが、グリップエンドを取り付けるととてもレーシーな雰囲気になりました。以前のグリップが太めだったので、今回の細いタイプに変わると耐震ゲル採用でも、振動は大きくなったように感じます。ただ許容範囲ですし、カラーもいろいろあるのでオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アンチバイブレーション・グリップとも呼びますヨ！！
又は、、、
ヒダヒダグリップでしょうか。。。

往年のカワサキの名車と呼ばれるオートバイ。
マッハにダブルにゼット。。。
これらのレジェンド・モーターサイクルには、このヒダヒダグリップがストックで装備されていました。

程良いコシと弾力がヒダヒダグリップの信条。
欠点は、、、
バーエンド・ウェイトの装着が不可である（非貫通式ハンドルグリップ）事から、アンチバイブレーション・グリップとはいっても振動を手に伝わらせない処置は完全には有していません。。。


そんな事は、欠点にはなるかッ！！！
そう思われるならば、小奴は充分に魅力的な製品になるでしょう。
現代的では無いハンドルグリップですが、その製品が持つ味は決して色褪せる事はないでしょう。


換言すれば、

立体的な裁断で仕立てられたシャツに袖を通す事は極上の至福と身体動作の自由度を得られます。
それを、現代的なハンドルグリップとするならば、、、
（アルキャンハンズ製、プログリップ製等のハンドルグリップ）

こちらのZ1タイプのハンドルグリップは、ワークシャツの様な存在でしょう。。。
それは、ダンガリーシャツ、ネルシャツ、ダックシャツ、メルトンシャツの様な存在でしょう。。。
現代的な視点からは野暮でトッぽい。。。
そんな、いにしえのハンドルグリップに思えるかもしれません。。。


しかしですね、、、
実は、素晴らしく万人の手に馴染む製品こそがヒダヒダグリップの特徴なのです！！！

拘り屋の貴方には、このヒダヒダグリップこそがベストになるかも知れません。。。
そして、更なる拘り屋の貴方には。。。
カワサキ純正部品に、未だ現存する『MACH』や『900　SUPER　FOUR』の純正ハンドルグリップが販売されています。

カワサキ純正ヒダヒダハンドルグリップ（右側）：　＃46061-012
カワサキ純正ヒダヒダハンドルグリップ（左側）：　＃46075-017


PMC製であろうが、カワサキ純正であろうが、どちらのヒダヒダグリップでも最高の逸品ですヨ！！！


※：　PMC製とカワサキ純正のハンドルグリップの握り心地の相違について。
カワサキ純正よりも、PMC製の方がコシが有ります。

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転倒時に動いてレバーの破損を防いでくれるクランプです。
いままではクランプの取り付けボルトを多少ゆるめにしておいて破損を回避していましたが、転倒などでボルト自体が緩んでしまったりして困っていました。そこで今回これに交換したのですが、内側にプラスチックのスリーブが着いているだけなのにしっかり締め付けていて、レバーが動かない状態なのに転倒などをしたあともボルトが緩まず安心して走行できるようになりました。質感も悪くないですし買っておいて損はないと思います。

一つ注意しておかないといけないのがクランプの取り付け方法です。ボルトどめではないタイプや、取り付け穴間が垂直じゃないタイプは取り付けできません。一度確認してから購入したほうがいいです。

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25年ほど前から今もなおリリースし続けくれるハリケーンのセパハン。
ノーマルハンドルは垂れ角がきつく（もちろん固定型）すぐに疲れてしまいました。それに対してハリケーンのセパハンは、垂れ角、絞りともに自由自在！私は垂れ角をゼロに（フォークに対して90度）、絞りはタンクに手が当たらないギリギリの設定で疲労激減！結果、気軽に乗れるようになりました。
造りも申し分なく、カラーも2色から選択できるところも良いですね！（ゴールド嫌いの方にはまっ黒もあります）
ノーマルのセパハンの角度に悩んでいる方、パイプハンドル化も良いですがこれでほぼ解消できます。リーズナブルで良い物とは正にこれです。
ハリケーンさん、これからもよろしくどうぞ！

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高速走行での安定の為取り付けました。RG250Γ用はもう何処にもなくRG500Γ用を加工して付けました。私のΓはH型でフォーク径が400、500Γと同じでストロークも120mmとなんとかなりそうと選びました。フォークには問題なく取り付け出来ましたが、フレーム側にちょうど良い取り付けボルト、ナットが無かった為、フレームに穴をあけブラインドナットを2本付けました。ステーは手ごろなステンレスステーを加工してなんとか取り付けできました。かじ角も左右とも純正の30度確保出来て、もちろんハンドルロックも使えます。効果としては予想どうりで無いよりは安定します。調整も7段あり満足しています。価格もステアリングダンパーにしては安い方なのではないかな。

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SR400に取り付けました。
インターミディエイトだとワイヤー類はノーマル長でOKです（デコンプワイヤーがやや窮屈か？）。
ブレース込みでメッキの質感も良く、高級感があります。
フロント周りが少しゴツく見えるようになるので、車体全体のバランスを考えて取り付けたほうがいいと思います。

ハンドルの取り外し時にブレースも取り外す必要があるため、フロントのメンテナンス性が若干低下します。

私は身長180ですが、インターミディエイトでは少しハイトが足りず、街乗りだと腰が痛くなります。
ただ、操縦性は決して悪くはありません。
質感のよさも含めて気に入っています。
もし曲がったらミディアムを買いなおしたいです。

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グリップと一緒に交換しました。ポジションンも若干前傾になり自分にはいい感じになりました。見た目も大満足です。

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TZR125に装着するために、これの赤色を選びました。
ヤマハ用（ヤマハのバーエンドのネジ径は特殊）の数少ない中、デザインが気に入ったので購入♪
取り付けは、穴に差し込んでネジを締めるだけなので簡単でした。

装着した感想はというと
やはりアルミの光沢が映えますね。
ささやかですが見た目が良くなりました(^-^)b
安い金額でドレスアップするなら、これですね♪

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【経緯】
愛車のフルメンテナンスに伴って導入してみました。
元々RMXは、ハンドルクランプ部分がラバーマウントで、以前林道に行ってフロントから逝った際に歪ませてしまってました。
既に純正のラバーは新品を注文し交換も済ませていましたが、前から気になっていた本製品を思い切って導入した次第です。
【感想】
まずは取り付けそのものから、しっかりとした剛性を感じられ好印象でした。
純正ですと、規定トルクで締め付けていくと、これでいいのか？と思うくらい頑張らないといけないのですが、本製品ですとかっちりと決まります。
特にRMX用というわけではなく、SUZUKI車全般の仕様ですが、テーパー角などもしっくりきています。
まだ試走には至っていませんが、ハンドルを押さえただけでもフレームとの一体感が感じられやすくなりました。

特に大径ハンドルや、トップブリッジそのものを変更する予定の無い方、純正に準じながらも小粒の効いたアクセントでドレスアップされたい方など、質だけでなく実もかねていますので、非常にお奨めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エリミネーター125につけています。

ヘッドライトバルブの球が切れたので近くのホームセンターで車用の安い、そして明るめのやつを購入して着けてみました。

しかしエンジンをかけてみると、すぐにセルが回らなくなる不都合が生じたので、これを取り付けてみました。

ライトの分の電力が行かなくなるので、充分にエンジンかけるのに必要な電力を確保できるようになりました。

さらには冬になるとエンジンがなかなかかかりにくくなるので、これがあると装着してないときよりもセルを回せるので助かります。

ヘッドライトを安くでと思う方でバイクに不都合が生じた方はこれを試してみるといいかもしれません。

ちなみにエリミネーターの純正のハンドルではコードの長さは足りました。

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