NHK:エヌエイチケー

フロントフォークのオーバーホール及びハイパープロのスプリングに換装などかなりフロント周りの強化を行ってきました。
ハンドリングも良好、ダンパー性能なども向上したのですが直進安定が足りないと思いステアリングダンパーを導入。


良い点
●狙い通り、直進安定性が良くなる。100キロ巡行が怖くない。

●バネ強化などの最終的なバランスになる。直進安定だけでなく、ハンドリング、路面ギャップなどかなり良くなる。例えて言うなら正立→倒立くらいの感じ。

●NHK製は品質が良い。


悪い点
●高い。でもそれだけの性能は得られるので当然かと。


フロントの剛性に不安でバネ強化、オイル粘度の変更など一通りやってそれでも納得出来ないなら、補助具としてステアリングダンパーはオススメします。結果にコミットします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YZF-R1（2006）のステアリングダンパーは、可動側の先端がステアリングハンドルのクランプ部に接続されている妙な構造で、ハンドルを交換するにはその接続を縁切る必要があります。今回、その目的のためにフォーククランプに変更しました。

念のため、NHKのAタイプとEタイプを両方購入し、現車に合わせて確認して見た上で、取付剛性の高いAタイプの方を使用しました。固定ネジ周りが角張っていて、周辺部品とのクリアランスが不足気味、かつ運転操作で周囲のケーブルを傷つける心配があったので、ラウンド形状に加工して装着しました。

後付け感なく、スッキリと装着できたので満足です。望むらくは、固定ネジはクランプのφ54mmの穴にもっと近くて良く、その方が全体にコンパクトになって、取付剛性も確保できすが、まぁ許容範囲と思います。何より、サイズとタイプが一通り揃えているメーカーさんに感謝します。自分の用途のものが簡単に手に入るのは素晴らしいことです。

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YZF-R1(2006)のステアリングハンドルを2009用の純正ステアリングハンドルに交換する際に、ハンドルクランプに接続されたステアリングダンパーを縁切る必要があり、本品を使用しました。

AタイプとEタイプのどちらがしっくり来るか現物で判断したかったので、一応両方とも購入。結果、取付剛性がより高いと思われるAタイプの方を使用しました。ネジ穴周りの本体が角張っており、フレームの他所とクリアランスが近く、また走行によりハーネスなど傷つける心配があったので、ラウンド形状に加工して装着しました。

ステアリングダンパーの接続部は、K-CON キタココンビニパーツ:0900-093-00057 アルミスペーサーカラー（M8用　外径：Φ20×厚さ：15mm）を一緒に購入して使用。15mmでは少し長かったので13mmに削って装着しています。結果、かなりガッチリ装着できたと思います。見た目も後付け感が少なく、自然な感じで良いです。

商品のクランプブラケットに肉抜きが施されていて、洒落た感じではありますが機能的にはこの肉抜きは余計な印象です。肉抜きなしで強度優先の方が良いと思います。また、締め付けのネジ穴位置は、クランプのφ54穴にもう少し近くて良く、その方が締め付け力も無駄なく伝わるし全体の外形もコンパクトになります。設計の細かなところはベストではありませんが、実用上はまぁ十分ではあります。

何より、サイズと形状タイプが一通りラインナップされていて、自分の用途に合う物を選べるところが素晴らしいです。取り揃えているメーカーさんに感謝します。お陰さまで2009用の純正ハンドルに付け替えて、ライディングポジションが僅かですがアップライトかつコンパクトになって、だいぶ乗り易くなりました。クランプを本品に変更したステアリングダンパーの機能も勿論全く問題ありません。

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オーリンズのステダン単品を入手したので取り付けるために車種専用のステーキットを購入しました。

作りは丈夫で取り付けも難しくなかったです。車体フレームに取付けるベースプレートはダミータンク内側に隠れてしまう部品ではありますが、部品の角部が面取り出来てない箇所が目立ちました。取付部周辺に配線もあるのでベースプレートと接触して断線しないようにヤスリで角丸めして取付けました。

NKKのステダンを付けるステーにオーリンズのステダンを付けたので、ステーキットの付属品にある金属カラーだけでは長さが短かく、長めのパイプカラーを使い取付けました。

簡単な説明書付きで迷う事なく取付けできます。車種専用だけあって、絶妙な隙間を狙ってシッカリと固定させる事ができました。

お値段がもう少し安いと有り難いと感じました。

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セットで買うより、本体とステーを別々で買ったほうが少し安価。

見た目：目立たない。

付属品：取説が小さいですが、書いてある通りでだいたい組み込めました。

取付：取説上は「ヘッドカバーをずらして」ですが、ずらすためにはネジを外すので、そこまでやったらヘッドカバーを取り外したほうが取り付けやすいです。
ビットタイプのインチの六角レンチを持っていないとヘッドカバーのネジは外せませんのでご注意を。

取付後：ステダンの動作はピロボールマウントのため、支障ありませんがステダン本体の取付位置が下過ぎでカッコよくないです。アンダーブラケットの可動線より取付位置が下方に位置しています。もう少し上方に位置して欲しかったです。

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Ｆフォーク突出量を増している車両のため、必需！

見た目：スタンダードグレードの製品ですので「どうかな？」と思っていましたが、グレーメタリックの本体もシブめでイイ感じです。

機能：外した状態で手でストロークさせると最弱でも結構ダンパーが効いているので「ハンドリングが重くなるのでは？」と心配していましたが、車体に取り付けてみると、停車時のハンドル操作は軽くＯＫでした。また走行中にギャップを踏んだ時、ステダン無しの時はブルブルっと前輪が左右に振られてから収まっていたのが、ステダン装着後は一発で収まるようになり、安心感がチョー高まりました！

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一般道では意味無いのですが、ちょっとした山道、バイパス及び高速道路では威力発揮します。
つけていてメリットはありますがデメリットは特に無いのでオススメです。

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普通の道では意味無いですが、ちょっとした山道、バイパス及び高速道路では威力発揮します。
つけていてメリットはありますがデメリットは特に無いのでオススメできます。

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ステアリングダンパーの取り付けのステーです。
車体のフレームに抱き合わせるステー２枚にＭ５のボルト２本を取り付けるのですがその２本のボルトを差し込む穴のピッチがまったく合ってません。
これは返品レベルです。
結局問い合わせる時間もないし、面倒なんで自分で穴をあけなおして取り付けしました。
製品検査はやっていないのでしょうか？
このサイトは使い勝手が良いので使うのを辞めたくありません。
以後このようなものが出回らないようによろしくお願いします。

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ゴリラにはWPステアリングダンパーを取り付けてるので､今回はNHKモンキー指定ステアリングダンパーを購入してみました｡モンキー指定なので取り付けは簡単に出来ましたと言いたいですが取り付けステーの向きを1回間違いて､あれと思いましたが直ぐに取り付け出来ました｡
ステアリングダンパー本体の性能は良いと思いますダンパーの強弱も6段有りますし良いと思います｡ただダンパー取り付け部分がゴムプシュで止められるのが取り付け精度が3点になりました｡
幹線道をツーリングとかで車の流れにのるときなどモンキーの8インチですとギャップが少し怖く無くなりました

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