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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
初代Ninja250Rに装着してみました。
マスター交換に伴ってブレーキホースも交換。
マスター交換の恩恵なのかホース交換の恩恵なのかブレーキタッチがカッチリしました。
カッチリ感は出ましたがリニアな効き味ではないです。
制動の絶対効力も特に上がってわけではありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
手前よりクランプ、タンク周り
前方よりレバー周り エアロレバーで無いのは残念ポイント
ハンドル周り全景
ラジアルマスター本体 この質感が好きです
Ninja250SLの質感向上の為に投入。
コルサコルタは高価なので海外より輸入、4万程度で入手していますので国内で15RCSを購入するのと大差有りません。
キャリパーは同社キャスティング4POTを使用。
マスターはブレンボが最適とする15mmとしました。
この点は重要でコントロール性向上の為にも妥協せずキャリパーに合わせたサイズにする事をお勧めします。
横型マスターからの変更時は取り付け前準備が重要です。
ラジアルマスター全般に云える事ですが、ブレーキライン取り回しに影響する部分は全てクリアする必要が有ります。
今回は事前にハイスロ、スイッチボックス交換を行い、適切な長さのブレーキラインも準備しました。
経験が有れば取り付けは簡単です。
キャリパーアダプターを使用し、バンジョーボルト減少を行った効果も有りますが、エア抜きは楽に出来ました。
効きですが、ブレンボだから凄いと云う訳では無いと思いますがラジアルマスター特有の握った分だけ効くのを体感出来ます。
レバー調整は約20段階有りますのでリプレイスレバーで満足出来なかった方もベストポジションが見つかるかも知れません。
RCSは18/20の切り替え式でお好みのレシオに出来ます。
コルサコルタのウリのライドモードですが、ブレーキの効き方と云う説明が多いですが、要はレバーの遊び調整です。
私は遊び分を常時握ってしまう癖がありブレーキランプが点きっぱなしになりがちなのでレースモードを常用しています。
質感は非常に高く、多彩な調整機構も相まって満足出来るマスターだと思います。
是非試して欲しい逸品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
CB1300SF SPは純正がブレンボのキャリパーが装着しているので、
レバー関係もブレンボで統一したくて交換しました。
もう所有感が最高ですね！
本当に交換して良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
DUCATI純正でブレンボのセミラジアルマスターは標準装備はされていますが、走行会に向けてグレードアップです。
RCSかRCSコルサコルタも検討しましたが、まずはスタンダードで。
取り付けはバイク屋さんに依頼しました。
量販店では取り付けは出来ません！と断られていました。
やはりポン付けは出来ず、スロットルワイヤーかスイッチボックスの関係で取り回しを小加工して付いたそうです。
使ってみた感じは、もう皆さんが言うように
"コントローラブル"
これに尽きます。
ブレーキレバーを握ってのコントロールが今まで4-5段階だったのが、7-8段階くらいまで細かく出来るようになりました。
これはバイク屋さんに言われたんですが、"リリース"が本当に素晴らしいと。今までブレーキリリースにあまり意識は持たずライディングしてきたので、話を聞く限りではよく分からない感じでした。
が、実際軽めに走ってみると"リリースが素晴らしい！"
フロントフォークを初期制動で縮め、バンクし、リリースしながらクリッピングポイントまでフォークの伸びストロークをコントロール出来る！
これには正直驚きました。
今までならバンク初期にはリリースし始めないとアンダーになってしまうのでパッと離していました。ラジアルマスターだとブレーキディスクを微妙に掴む感覚が指にあるので、アンダーにならず理想のコーナリングに近付きます。
余裕があれば是非とも装着すべきパーツです。
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レバーカラー：シルバー | ボディカラー：ブラック
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
メッシュホースとともに、ブレーキの弱い旧車に取り付けました。パッドとキャリパーは変えてません。
結果は大正解でした。トータル的な制動力は変わりませんが、力が確実に伝わるため、ブレーキ操作がより細かくできるようになりました。
更に、ブレーキの位置を細かく設定できるので、手がやや小さい者にはかなり助かります。旧車のスタイルは崩れますが、良い物は良いのです。
エア抜きには多少のコツが必要ですが、シリンジのみでどうにかなりました。
ブレンボ等の高価なマスターには劣るかもしれませんが、耐久性も性能もトータル的に◎です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
レバーはU-KANAYAに変更してあります
フロントブレーキの効きがイマイチでキャリパーをブレンボにしました。キャリパーのピストン径が大きくなった事で今度はブレーキを握った時のフィーリングが悪くなりました。
(握り幅が多くなった感じ)
横型1/2から縦型(ラジアル)Φ17にし、フィールは満足いくものになりました。
良い意味で見た目は純正ぽく目立たず、値段もお手頃、安心のニッシンということで良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
KDX125SRに使用。バンジョーの取付部の突起が干渉するので、リューターで突起部を削って小加工で取り付けました。リザーバ一体型なので納まりもすっきり。大変満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
少し高額気味に思えるのは最初だけで。
オイルシールのメンテナンスさえ、マメに行っていれば、ビックリする程に長く使えますし、
むしろ経済的かつ安全性も高いので優秀だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ゼファー750の純正マスターからのオイル漏れでオーバーホールして使うかを考えていましたが、イメージチェンジでニッシンマスターに替えました車体がノーマルなのでバランスが崩れるか心配していましたが替えて正解カッコ良い。ブレーキタッチもカチッと利き文句なしお勧めしますよ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 5 |
"ボディーのカラーの選択が無いのが、唯一の残念"
商品画像で、限りなく黒と思い込んでいましたが違いました。
クロボディーの選択肢が欲しいと思います。
先に同じシリーズのクラッチホルダーを購入＆取り付けで、
品質の良さや見た感じの良さでブレーキ側も合わせたくて購入しました。
エラボレートを購入注文も、メーカー欠品で来年1月中旬の配送予定が来たので、キャンセルして
こちらの物を購入しました。
クラッチにも言える事ですが、ブレーキはクラッチ以上に動作機能がオン／オフではなく
レバーの指先の、微妙なタッチをキャリパーへ伝える仕事を必要とされるパーツです。
非常に良く 仕事をしていると感じます。
運転が上手くなったと錯覚します。
デザインの☆3個は、ボディーのカラーの選択肢が無いからです。
期待どうりの働きで、さらに楽しくオートバイに乗ることができます。
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