3.0/5
ノーマル3ブロックに対して、これ、2ブロックです。ロックすることもしばしば・・・ ノーマル感覚で使うと、逆に、少し危険かもしれません・・・ 少し鳴きますし・・
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5.0/5
HORNET250に取り付けました。
純正マスターが11mmで同サイズのものがショートレバータイプしか無かったので、1/2インチ(約12.7mm)のものをチョイスしました。若干、サイズアップしたおかげでブレーキの効きが良くなりました。
また、コントロールもしやくなって大満足です。見た感じもレーシーで気に入ってます。
取り付けは純正を外して同じ感じで取り付けるだけなので簡単です。エア抜き作業は、地味にしんどいですが。オイルも純正タンクに比べて入れやすいです。純正と同カラーを購入したので違和感無く付きました。
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5.0/5
アドレスV125にダグアウトキャリパーサポートを介して、ブレンボの2ポットキャリパーを取り付ける際に使用しました。ACパフォーマンスラインさんのアドレス用のブレーキホースキットでは、純正のキャリパーにはマッチしますが、ブレンボのキャリパーを装着しますとホースの長さが20~30mm短くなります。そこでこのユニバーサルホースの860mmを使うとジャストフィットです。ただし、ローター径に変更が無いという条件付です。1から部品を揃えるなら、ユニバーサルホース860mm、バンジョーアダプターのストレートと30度を各1つ、バンジョーボルトシングルのP1.25とP1.00を各1つ、クラッシュワッシャー4枚（バンジョーボルトに付属の場合あり）を揃えればOKです。（ACパフォーマンスラインの部品で揃えた方が良いと思います）精度もバッチリで、見た目もいい感じです。超おススメです。
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5.0/5
これに交換してからブレーキングがなめらかになった感じ
ブレーキが利きすぎるって感覚はなく、ブレーキレバーを握る
力に綺麗に反応する感じってとこかな
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4.0/5
ブレーキ、クラッチ共にブレンボのラジアルマスターで固めているのですが、予算の関係で、ステーはDIYで安く自作していました。そろそろきちんとしたものにしたいと考えて、アントライオンのは質感は素晴らしそうですが両方揃えると高いのでこれのブラックにしました。安いとはいえ、つや消し黒なので見た目も意外と良いですし、ブレンボのエンブレムが隠れないのが気に入りました。ブレーキ・クラッチ両方揃えても財布に優しいのも良いです。タンクのホースを付け替えるとフルードを入れ換えねばならないのが面倒で残念です。安いから仕方がないかもしれません。
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4.0/5
値段の割にはいい商品だと思います。しかし純正のキャリパー用ですので、
ブレンボには対応していません。（30mmほど長さが足りません）
私は取り回しを変えて、無理矢理付けましたが。
注 この日記が元で不具合が生じても当方は責任を負いません
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5.0/5
ブレンボのキャリパーを取り付ける際に必ず必要な部品です。
ただし、ローター径に変更が無いという条件が付きます。
色もクロorシルバーが選べて、制度もバッチリです。
おススメします。
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4.0/5
8mmのソケットのみで簡単に取り付けできるのでメンテも楽です。ステンレスなので錆での段つきはなくなると思いますが、取り付けたばかりで今のところは期待のみです。流用したAX-1のフロントキャリパに使用していますので、KLXやCRMでも使えると思います。DRCのHPでもサイズ確認と車種別のセット売りのナンバーが確認できます。
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4.0/5
純正ではここのビスはすぐに錆びるので、手軽に買えてさらにステンレスなのでお勧めです。
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5.0/5
純正のOHキットが4000円ほどしたため、それならということでGS750の純正代替としてとりつけました。
まずこの商品の一番のセールスポイントは「安さ」ですね。13000円でニッシン製のマスターが買えるなら上出来と思います。そして性能も文句無しです。
現行車で横型マスターが着いてる車種ではまったく違いは分からないと思いますが、旧車の場合明らかに違いが分かると思います。もちろん構造的には同じ横型なんですが、純正をしっかりとOHしたものよりこちらの方がタッチは上でした。やっぱり20年以上前の製品と今のものでは同じ構造でも細かいところが進化してるんでしょう。
どうしても純正の見た目にこだわりたい人はともかく、純正のOHキットが高い方は付けてみる価値はあると思います。見た目も渋めで目立たないですし、雰囲気をくずさないのもいいポイントです。
この商品は『買い』ですよ！
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