チタン特有の青みがかった色に綺麗に焼けてきます。雨天走行もしますが、色あせることなく、もちろん錆びることもありません。たいへん気に入っています。

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ガスケットは 付属しておりません
新品を同時購入しておいた方が良いです
取り付けは 素人でも 簡単にできますが
ある程度の工具が 必要ですので
工具、場所、取り付けに 自信が無い方は 頼んだほうが良いと思われます
取り付け前は 仮り組みを してみた方が良いです

音は 低音かつ レーシーで 爆音までは いきません
若干、馬力UPが 期待できますが 計測した訳では無いので 憶測ですみません。
重量は とても軽いです。

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そろそろエキパイを交換して
フィーリングを変えようと検討していて
FMF・プロスキル（db's共通）デルタ・rsvと悩みましたが
SP忠男に決定。

決定理由は
・インプレの好評な感じ
・溶接の綺麗なこと。
・リーズナブルで何かあっても国内だから補修が楽。
で決定。

海外製のはいかんせん溶接が汚い！（失礼）
物が来てみて、各部確認しましたが
ちゃんと溶け込んでいて、とても良いです。
ただ、材質がSUS304ではなかったです。
多分機械曲げなので、オーステナイト系のステンかと思います。
ねずみ色の腐食がどのタイミングで出るかそこがトライアルですね。

取り付けはとても容易で３０分もあれば取り付け可能です。
ガードはあえてノーマル方向で取り付けました。
逆さにしても各部のクリアランスは変わらないので
これで良いかと思います。

さて、インプレですが
現状、自分のWRはCO濃度＋５のエアクリ改・EXUPキャンセルで、すでにトルクフル。
ちなみにノーマルサイレンサーです。これでも十分良いのですが
装着してみて試乗してみると、さらにトルクフル！
そして扱いやすい！
でも上までは綺麗に回る！これは楽しい！

林道やコースでも通用するトルクと性能ですね。
皆が装着している意味がわかりました（笑）

まぁ腐食が始まったら足付けして耐熱つや消し黒に塗ります。

とても良い買い物をしたと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　SP忠雄のエキパイはブログやインプレッションにて高評価でしたのでとても気になっていた商品でした。今回セールでとてもお安くなっていたので、思い切って購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
期待通りの性能で低速時のエンストや?ブレの効きすぎが緩和され、全域にわたってウルトラスムースです。故に、パンチ力がなくなったように思いますが全体的に馬力トルクアップしていると思います。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】私はヨシムラのフルエキからのエキパイだけの交換でしたので、エキパイのみ外して作業を行っていましたが奥までうまく挿入できず、結局はサイレンサーまで外して作業しました。
交換される方はマフラー全体を外して作業されることをお勧めします。とても簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
上記のほかにジョイントのガスケットは使用しませんので排気漏れ対策に耐熱のシール剤を塗布するとよいと思います。


【比較した商品はありますか？】ヨシムラエキパイからの交換ですがヨシムラはジョイント部分で細くなっていて絞られています。(純正のジョイントガスケット使用する)対してこちらの商品はジョイント部分も太さは変わリません。太いことによってトルクダウンするのかとおもいましたがそんなことはなく、こちらの組み合わせのほうが乗りやすいです。
【その他】
他の方のインプレッションで言われているキンキンという音は私の場合
ヨシムラとの組み合わせのためか全くありませんし、全体的に静かになったようにおもいます。

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やはり純正品のエキパイは、鉄製で錆びるのがいやなのでデルタ製のステンに交換しました。ガスケットは純正を選択、取り付けは簡単。指定トルクで締め付け、あっという間に終わりました。取説では、右側サイドカバーを取り外すと記載されてましたが、外さなくてもよかったです。
機能的には、劇的にとは言いかねません。（マフラーが純正のままなので。）あと、価格が高めなので星1個マイナスとさせて頂きます。

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ポッシュ:W1タイプフルエキゾースト購入して3年になりエキパイが黒くなってしまったのでエキパイを購入しました。
以前はアイドリングの時間が長く直ぐに焼けてしまったので今回からはアイドリング時間を短くして気を付けて乗るようにします。
取り付け時間は15分ぐらいで値段もそこそこ安いので購入しました。
ただスチール製ですので錆びないようにメンテが大変ですが。

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現物を手にしたとき、まずは美しい溶接と、当たり前ですがチタンの軽さに感動しました。
取り付けも特に問題なく、寸法精度は十分です。
エキパイとの接合部に液体ガスケットを使わないと僅かに排気漏れを起こしましたが、バンドを使わない真円パイプを、バンドで締め付けられていた純正パイプに挿入するため仕方ないかと思います。バンドがない分、軽量化が図れるでしょう。笑

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機械曲げでこのエキパイのアールは素晴らしいと思う。
モリモリ感はまさに昔の集合管を思い出しました。
ただ細かい事を言うと、やはりエキパイ内側にわずかな段差は有ります。
取り付けても見た目にはわからないですけどね。
ただ、一番残念なのはピラミッド内部の溶接が雑！！
溶接ビードがボコボコで排気抵抗になるのは確実です。
そこは確実、丁寧な仕事をしてほしかったですね。
確実な商品を求める方は手曲げをおすすめします。
私のようにコスパ重視の方にはおすすめします。

そして、これは商品精度には関係無いのですが。
購入後ケイファクのHPをのぞくと
購入商品が期間限定セール対象でした。。。
セールて。。。ありえへん。。。
小売り店がセールするのは有りと思いますが。
元販売店がセールするのは初めての経験でした。
せっかくの商品が私の中で価値半減しました。

インプレはφ数から想像のつく抜けの良さです。

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良い形してます
純正よりも、太く、長くなっています

社外マフラーと組み合わせるとパワーボックスがクランクケースに接触しないように取り付けるのに苦労しました

性能的にはアクセルを開けた時のトルクの緩急を均一にしてくれているイメージです
具体的には、どのスロットル開度から開けても得られるトルクを一定にしてくれます

FMFのマフラーと組み合わせましたが、フロントのスプロケットを一丁下げてやっと上記の変化が体感できました

抜けの良いマフラーと組み合わせる場合は注意してください

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本当はSP忠男POWERBOMBも魅力的だなーと思っていましたが、DELTAバレル4サイレンサーなのでDELTAトルクヘッドパイプと揃えてみました。

装着感は凄く良く、脱脂して少し乗っただけで綺麗な色が出てきました。

ちょっと試乗した後、小雨が降ってきたので、急いでカバーを掛けたら・・・・熱で溶け、カバーに穴が空きました。　幸い溶けてるうちにエキパイに付いたのを布で刮ぎ落としたので事なきを得ましたが・・・・熱いうちにカバーを掛けたらいけませんね。うん。

少し走った感想は・・・ノーマルよりも低速のトルクが落ちている感が（ノーマルは無理矢理低速でもトルクが出てる感じでしたが。）Co調整で少し改善出来そうな感じです。

DELTAバレル4サイレンサーと相まってその気にさせてくれるサウンドとそれに見合った出力を約束してくれると思いますよ。・・・・・たぶん。（笑）

ヒートカバーも考えたのですがDELTAのエンブレムが見えなくなるのは・・・悲しいですからこのままにしておきましょう。

WR250Rの場合、エキパイの放熱とラジエーターからの熱風でかなり熱いですが・・・我慢しましょう。
・・・それが漢のダンディズムというモノです。・・・・たぶんそうです。・・・・そうなんじゃ無いかな？・・・いや・・・まぁそう言うことです。（笑）

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