AKRAPOVIC:アクラポビッチ

音質と見た目の向上、軽量化を狙い装着しました。
期待通り排気音は重低音で迫力が増しました。バッフルの取り外しができますが、外すとアイドリング音が下品だったので付けたままです。
取り付け精度は非常に高く、液体ガスケットの類は必要なくパイプやサイレンサーの接続部からの排気漏れは一切ありませんでした。また、ねじ穴のずれもなく取り付けで悩むことは一切ありませんでした。
注文してから一か月ほどで配達され、手際も良いです。
私にとって高額の出費でしたが、その価値は十分ある製品です。

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FJR1300 2004年式に取付けました。
以前は、Two Brothers Racing デュアルスリップオンマフラー M2チタンサイレンサー をバッフル無で乗っていましたが、転倒破損したため、購入しました。
音量は上記マフラーに比べ、e1仕様のため静かですが、低回転でのトルクが増しており、純正に比べ、3000rpmあたりでは、重低音が心地よく増しています。
高回転では、爆音になることもありませんが、スムーズにフケ上がってくれます。

購入当初は、ボルトが溶接で回り止めされているバッフルを外そうと思っていましたが、程よい音に外さないことにしました。

造りは、車種ごとによく造りこまれており、Two Brothers Racing では、パニアケースーとサイレンサーのクリアランスが少なくヒヤヒヤものでしたが、当製品では充分にクリアランスがありながら、逆三角形の形状のためバンク角も犠牲になっていません。
マフラーバンド、サイレンサーエンドも美しいカーボン製で、非常に満足しています。

取付け説明書は、英文ですが簡単に取付けられました。
最後に、盗難防止のためか、使用されているボルト類のサイズが珍しく、私のFJRでは、トルクスビットソケット T45H、15mm ソケット ＆ コンビレンチの購入が必要でした。

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最初は排気音がユーロ規制されているe1仕様を注文したのだが、売り切れとのことで断念。なので通常のモデルを購入したのだが、他の販売店を見るとe1仕様が普通に販売されていた。これはいったい…（=ω=`）

届いた箱を開けてマフラーを確認してみると、e1仕様がバッフル付だと思っていたら通常モデルにもバッフルが取り付けられていた。セット内容はサイレンサー本体にカーボン製のエキゾーストカバーにサイレンサーバンド、サイレンサーバンドを固定させるステーにエキゾーストバンドと説明書が入っている

【取り付け】
・取り付けは英語？だったが、細かく写真が記載されているので問題無し。スリップオンマフラーなので説明書を見なくても交換はできるが、R1の場合気を付けるポイントはリアカウルの着脱作業だけ。説明書にはスリップオンマフラーだけでなく、リンクパイプの取り付け写真も記載されていた
・サイレンサーを交換することにより、盗難防止としてかエキゾーストバンドがトルクスになっている。工具を持っていない人は購入の必要があるので注意
・サイレンサーには油のような物が薄く塗られているので、キチンと脱脂をしてから耐熱ワックスを塗った。その後、暫くアイドリングさせてマフラーに熱を入れえて完了

【走行】
・エンジンを始動させるとボボボボという低温が混じり、バッフルが付いているとはいえ音量は大きくなった。予想はしていたが抜けのいいサイレンサーなので、アクセルOFF時に後ろがお祭り騒ぎ。燃調のセッティングは必要
・サイレンサーの交換により重量が約2.3kg軽くなった。それにより車体の倒し込みは軽快になったものの、サスペンションの動きが変わってしまい乗りにくくなってしまったので、こちらもセッティングが必要になる
・走行してみて低速が無くなり発車時に神経を使う…ということはなかったが、リンクパイプも交換していたためかアクセルを開けても全体的に霧に覆われているようで、モヤッとした印象を受けた

【総評】
・流石アクラポビッチ製のマフラー。セッティング後は気持ちよくエンジンが回り、性能は勿論作りも丁寧で物としての所有感を十分に満たしてくれる。ただ、エキゾースト部分がチタンでなくステンレスだったのが残念

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憧れのアクラポビッチを使ってみたかったので購入しました。
持ったらすぐに純正マフラーよりも軽いと感じられる重量でしたので半分位の軽量化になっています。
取り付けも初めての作業でしたが、思っていたより断然やりやすかったです。

音質は少し迫力ある感じに変わりましたし、音も少し大きくなりカッコいいと思いましたが、エンブレ時は少し純正よりガクガク感が出ました。
パワーが上がった感じはわかりませんでした。

バッフル外すと音は途端に低音が効き、音量が結構上がりまして、外車に乗っている気分になりました。
吹け上がりも少し軽くなり、アイドリングもほんの少し上がりましたね。
エンブレの違和感も無くなり乗りやすさは外した方が好みです。

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重低音が好みなら、このマフラーはオススメです。

バッフルが付属していて、取り付けるとノーマル並みの
音量に成ります。
バッフルは、ボルト一本で取り外し可能です。

サイレンサーとエンドキャップとカーボンステーが
同じカーボンの柄に見えません…理由は分かりませんが。

カーボン+ステンレスパイプのスリップオンですが
軽量＆重低音で満足できるマフラーだと思います。

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【あくまで個人的なインプレッションです。】
装着車両はEU仕様です。
使用はツーリング・サーキットです。

このアクラS/Oマフラーを選んだ理由は
(1)形状
(2)アクラというブランドへの憧れ
(3)手の届く価格

特に(1)の形状が一番の理由です。
スリップオンということで性能UPはあまり期待していません。

届いてからの感想は
(1)作りが凄く丁寧
(2)音量も音質も心地がよいです
(3)見た目と排気音以外の変化はあまり感じない

海外製は初でしたが流石アクラ！中間パイプ＆サイレンサーともに取り付け精度はばっちりで問題は皆無でした。

音量はバッフルなしだと大きいです！僕には心地良いですが・・・
バッフルありでも住宅街は少し気をつかいます。(朝晩の暖機は走りながらの方がいいかもしれません…)

スリップオンだからか私が鈍感なせいか、吹け上がりなどに大した変化は感じていません。少しは良くなってるとは思います。

変化を求める方はフルエキ＆燃調がいいと思います。

スリップオンはすぐ純正に戻せるので凄く助かります♪

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取替簡単で、形も良いので気に入っています。
バッフル付きではノーマルと差ほど音が変わらないです。
バッフルを外すと重低音が効いて、かなりいい音がしますが、
頻繁にアフターファイヤーが出ます。
10000rpmからの音がたまりません！！
装着して10ヶ月ほど経ちますが、焼けてさらにいい音しています。
好みですが、カーボンが艶消しでなく、ヨシムラみたいに
テカテカの艶ありだったら文句なしです！

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2014年式のZX-10Rに取り付けです。
今年からSBKのカワサキはアクラポビッチなので、その記念も兼ねて付けてみました。
純正マフラーの半分近く軽く小さくて良い感じです。
音量は純正と変わりませんが、バッフルを外すと低音が3割増しになります。
バッフル無しで走っていると耳が疲れてくるのでバッフルはつけたまま乗りたいと思います。
性能面では、まだ高回転域まで回していないので真価は分かりませんが、若干スムーズに吹けるようになりました。
低速トルクも特に下がった感じはなく、乗りやすいです。

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2013年式国内V-Strom650に取り付けました。
今のところ全年式対応しているようです。

取り付けがスリップオンにしては大変ですが、取り付け後の官能的なサウンドを聞くと交換してよかったと思います。
アイドリングでは明らかに低音が太くなり、純正には無いVツインらしい鼓動が感じられます。

回したときの音量は純正とそこまで大差ないので、バッフル有りの場合車検にも通る可能性がありそうです。

まだバッフルを外していないので、上記レビューはバッフル有りの感想です。

車種が車種だけにあまりマフラー交換を検討される方はいらっしゃらないかとは思いますが、ご参考になれば幸いです。

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【価格】
・Webikeセールにて20%offで購入。
　他の国内メーカーのものと同等の価格帯となった上、
　世界が認めるトップブランドがこの価格で手に入ると考えると、
　コストパフォーマンスは高いと思う。
【取付】
・取付説明書が付属。英語表記だが、ほとんど写真なのでさほど困らない。
　記載のあった手順で問題なく取付できた。
【外観】
・やはり、akrapovicの魅力はチタンサイレンサー＋カーボンエンド。
　2つが組み合わさることで飽きのこないデザインになっている
・リンクパイプがステンレスのみなのは残念。
　（過去モデルにはオプションとして用意されているのだが…）
・新ロゴのデザインが微妙。個人的には前のほうが好き。
【音】※以下バッフルありの感想。
・低回転域：「ボーーー」っていう下腹に響くようなでも心地良い重低音が響き渡る。
　　やはり住宅街では気を使う音量。。
・中回転域：7000rpm前後から重低音が、「バーーーッ」っという破裂音に変化し、音量のアップもあって耳障り感が出てくる。
　あまりこの回転域をキープしたくない感じ。
・高回転域：エンジンあたりから発生してくる「ファーーーン」という機械音にかき消され、乗ってる本人にはもはやマフラー音が認識できない。。
　ただ、トータルではレーシーな音を発していることには間違いない。
【走行】
ヌケがよくなったため、以下の変化があった。
・低回転でのギクシャク感低下。
　（エンブレの緩和、ドンツキの緩和）
・高回転でのふけ上がりが段違いによい。
　元々逆車用カムのおかげで回せる感じにはなっていたが、
　レッドゾーン付近への到達時間が明らかに早い。
※本インプレッションは、国内フルパワー化＋純正マフラーから変更した際の体感的なものとなりますのでご了承願います

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