TRICKSTAR:トリックスター

カワサキケアモデルになったことで、カワサキプラザへの入庫できることを大前提にカスタムを進めており、排ガス規制対応でエンジン形式が変わり、政府認証マフラーの発売を気長に待っておりましたが、いち早くトリックスターが開発をスタート、発売もされたので、Webikeにて発注可能となってからすぐに購入し、納品を楽しみに待っておりました。

カラーは焼きチタンとブラックエディションがありますが、純正が黒であることでぱっと見の交換した感が薄く感じたこと、40周年モデルへのマッチングとして出口の焼き色が合うのでは？と感じ焼きチタンを選択しました。

使用するガスケットは純正の物となっており、同封されているのも純正の物となります。仮に今後交換の必要があった場合は入手もし易くていいですね。

取説は純正外す、トリックスターの物を付ける位の簡単な表記の物で、その通りではあるのですが、純正サイレンサー取り外しに必要な排気デバイスのケーブル撤去については一切触れておりませんので、その辺はYouTube等でケーブルの取り外し方が多数アップされているので、事前に予習しておくことが作業をスムーズに進めるコツかと思います。

またボルト類の締め付けトルクは記載ありません。
前車でヨシムラのスリップオンマフラーの取説には締め付けトルクの記載があったので、その辺は改善頂いたほうがいいと感じました。

その他、排ガス試験の証明証も付属しております。

取り付けは、10mm、13mmのボックスやメガネのレンチ、スプリングフックがあれば、取説通りのやり方で難なくできます。

私は社外（ウッドストック）製のマフラーステーを使用しておりますが、純正マフラーにも対応しているものなので、サイレンサーバンドの取り付けも問題なく出来ました。

交換後にエンジン始動してみたら、やはり政府認証マフラーだけあって、アイドリングでは音質的には多少低音が足されたかな？とも感じましたが、音量の変化はほとんど感じませんでした。

町乗りで少し試走して、可能な範囲で回してみても、ヘルメットごしでは音量・音質共にあまり変化を感じず。
また走りの性能的な感じも明確な変化は感じませんでした。

この辺は峠道やツーリングで走り込んで気が付くことがあれば再レビューしようと思います。

なお、トリックスターのスリップオンマフラーの重量記載が無かったのでメーカーに問い合わせをしたところ2.2kgとの事でした。

2023年モデルまでの物が1.6kgの表記があったので多少重くなりましたが、純正マフラーは5kg、今回合わせて撤去したサーボモーターが0.5kgと、交換により3.3kgの軽量化となってます。

デザイン的には車体に装着すると、特に40周年モデルには当初の狙い通り、シートカウルのブルー部と出口の焼き色の繋がりが良く、相乗効果でより格好良く見えこの点は大満足です。

ただ、軽量化＆外観の満足度と音量・音質の変化の少なさへの不満を天秤にかけると・・・

やはり政府認証マフラーに過度な期待はしない方がいいと思いますので、ドレスアップパーツの一つとしてこの価格が出せるかどうかが判断基準になるのではと感じておりますので、慎重に検討頂いた方がいいかと思います。

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【使用状況を教えてください】
街乗りからお山までのツーリングに使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正がシルバーに対して、ブラックを選択したため、
引き締まった感じとなりました。

【取付けは難しかったですか？】
バイク屋にて取り付けしていただきました。
作業時間は大体1時間半くらいでした。

【使ってみていかがでしたか？】
低回転から違いがわかります。
ノーマルマフラーとの比較
・ノーマルマフラー:
　→発進時のクラッチとアクセルの操作では、クラッチをつな　　　　　
　　ぎすぎると失速するため、アクセルを多めに回しますが、
　　回しすぎて、教習のときのあの感覚を彷彿とさせました。
　　6000回転前後から音量が大きくなります。

・トリックスターイカズチ（フルエキ）:
　→雑なクラッチ操作でも、発進しやすくなりました。
　　4000回転前後から音が大きくなり、また吹けもよくなり
　　ギアを上げず引っ張りたくなります。
　
【付属品はついていましたか？】
トリックスターのシールが付いてきました。

【期待外れな点はありましたか？】
アイドリング時は中型バイクであるため、大型特有の振動感はありませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
キタコのxk-17ガスケットが対応されていますが、厚みが純正より薄いとのことで純正品で対応していただいてます。

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取付は簡単でした。
見た目もよくなりました。
値段がもう少し安いといいです。

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音量は大きいです。
青い焼き色タイプは好みでないのでブラックのラインナップがあったのも良かった。
パワーアップは体感できません。
デザインと音質を買ったと思っているので気にしませんが、抜けが良いせいか低速トルクが若干落ちたように感じ、一度エンストしました。

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スリップオンなので音は純正とほぼ変わらずです
気のせいかもしれないが吹け上がりが良くなった気がする
純正の音で満足していたので、見た目が良くなり満足です

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外すときはボルト2本、取付時はボルト3本のため非常に簡単です。サウンドは回りが言う程爆音ではなかったです。ECU書替えで息継ぎが治るらしいので近いうちにやろうとは思ってます。そのあと音量が変わるかは楽しみです。政府認証とレーシングの違いはサイレンサーの裏のプレートがあるかないかの違いで物は一緒らしいとの話を耳にしました。ですが万が一のために私は政府認証タイプにしました。

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思ったより音量は大きかったです。
アイドリング時は大きく感じますが、走行時は気にならないレベルの音量なので、近所の視線はあまり気にしなくて良いかと思います。
取り付けはとても簡単で30分もかかりませんでした。

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シンプル且つ、コアをガードしてくれてカスタム感が出るには良い商品だと思います。
前のバイクでもこちらを付けていたので、今回もこちら一択でした。
ただ、もう少し安いともっと良いのだけれど…

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付けた方が安心感あるし、見た目も満足。

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純正ではオプション設定がないZX-6Rのラジエーターコアガード
せっかくの新車なので新しいうちに装着しておきたいと、いち早く24年モデルへの適合を出してくれたトリックスターの物を選定しました

Webikeより届いたのが120サイズという事でそんなに大きいものなのか？と思ったら、中身はほぼ梱包材でしした（笑）

湾曲したラジエーターコアに合わせられるよう曲がりやすいので変形しないよう配慮頂いたものと思います
ありがとうございました♪

取り付けですが、説明書にはカウルを外してとあったのですが、過去のレビューでカウル外さなくても装着できるという記載があったのでチャレンジしてみることに

梱包材を付けたままであてがってみると、カウルは外さなくてもなんとかいけそうな感じでしたが、上3か所の爪をラジエーターコア上部に引っ掛けるのにホーンが邪魔になるので取り外し、梱包材を剥がして取付を行ったら問題なく装着できました

ただ、ホーンや下部の純正取り付けボルトを脱着するのに狭い場所でも力が入れられる工具が無いと厳しいかもです

また、カウルやフロントフェンダーへ傷をつける可能性は残るのでその辺は注意してください

取り付けてみるとフルカウル車ではあまり目立たないのが残念です

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