POSH Faith:ポッシュ フェイス

ＺＲＸ４００II（０６）に取り付けましたが、ケーブル類交換不要とありますがアクセルワイヤー交換しなきゃ運転出来ません。タンクまで外し色々取り回ししてみたが無理でした。結局アクセルワイヤー交換しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB400SBに使用しています

純正のハンドル位置だとどうも手に体重をかける姿勢になってしまうようで
長距離走った後に手の平と腰が痛くてしょうがなかったので交換しました

純正比9mmバック、7mmアップでバー径の半分くらい手元に近づく格好と
ハンドルの移動量は僅かですが、この僅かな量がなかなか効きます
ハンドル交換ほどの手間はかかりませんし、
購入前におおよそのイメージがつかめるのでリスクも少ないです
以前他社製品でいくら締め付けてもハンドルが動くというトラブルがありましたが
コレはそんなことも無くしっかり固定してくれています

ただ、取り付け方法が下から六角で締める事になるので
小さい六角レンチしか持っていないとトルクがかけられず苦労します
逆に大きいとフォークやフレームに当たって回せないかも
防犯を考えると仕方ないのでしょうがちょっと手間取りました

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CB400SBに付けています
立ちゴケで純正品が傷まみれになったので交換しました

ボルトオンなので何の苦労も無く取り付け可能です
図体の割には純正品よりもほんの少し軽いですが
純正のトレードオフならバー内のウェイトが残るので振動も問題ありません
でもプラスネジで締めてるだけなので盗まれないかが心配・・・

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モリワキ、Ｋ＆Ｎパワーフィルター仕様です。
通常のジェットセットでは間に合わなかったのでこちらを購入しました。
ＳＪ４５、４７，５０が入っておりやっとセッティングがでました。

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ミラー位置をより外側、より前方などと微調整できます。これを付ける事で振動が増幅されてしまう気がしていたのですが問題ありませんでした。

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これまで類似の商品はあったのですが高価だったので汎用のＬ字型ステーを使ってテンプメーターを固定していました。汎用ステーでも大きな問題はなかったので改めて購入する必要があったかは微妙なところだったのですが、専用品の安心感を考慮し購入しました。車種専用品の利点として、きちんと純正のネジで共締めできるため、メーターのボタンを押したときにステーが動くといった心配がなくなりました（汎用ステーだとカウルとインナーカウルとで挟むだけなので動いてしまう）。また、純正カウルの形状に沿って取り付け部が湾曲しているので、無理なく取り付けできるのも利点です。私の場合カウルをローダウンした都合で取り付け位置が画像のように少し遠くなっていますが、ノーマルカウルであればちょうど良い位置になるのではないかと思います。
　一般的にはマジックテープでメーターを固定することになると思いますが、その際ステーとメーターが接触する面が少ないことが気になります。ステーは動かなくなりましたが、ステーとメーターの遊びが多くなりました。時間を見つけて取り付けに工夫をしたいと思います。

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以前は同製品のメッキシルバーを使用し、フロントウィンカーはダブル球でした。アース線を必要とせず、アースが取れていましたが、間違ってこのブラックを購入した際に通電性がとれずに失敗してしまいました。購入の際には注意点として留意して下さい。耐久性は、三年使用して取り付け穴にクラックが入り、走行中に破断しました。ロングのジョイントを取り付けていましたが、やはり破損した点を考えると☆２つですね。使い勝手はいいのですが、直付けではフォークにうっすらと傷が付きます。

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フロントブレーキのマスターシリンダー部のミラー穴を塞ぐボルトです。今まで無機質なキャップボルトを付けていましたが目につく範囲なので、もっとかっこいいものをと普段から探していました。この商品はいろんな色がありますのでお好みで選べるところも嬉しいです。付属のヘックスをボルト横に開いた穴に差して締めるのですがアルミなので気をつけないと穴が崩れます。またスプリングワッシャーが付属していないのでこのままでは走行中の振動で緩んできてしまいます。Ｍ１０となると分厚いスプリングワッシャーしか無いので、これを締め込むとなるとますますボルト横の穴が崩れていくし。メーカーさんで薄型のワッシャーを付属させてくれると有り難いと思いました。

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VTR250で使用しています。
クラッチレバー変更により、左ミラーがちょっと内側になったため、購入しました。
見やすくなりました。

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純正マフラーと比べて音が低音でかっこいいです！うるさくもなくちょうどいい感じです！このマフラーにして正解です！！

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