ユーザーによる MICHELIN:ミシュラン のブランド評価
フランスのタイヤメーカーミシュラン。ラインナップが多く、サーキット、ワインディング、通勤通学など最適なタイヤが必ず見つかります!幅広いライダーに支持され、国内メーカーにも劣ることなく支持を得ています!
総合評価: | 4.3 /総合評価1597件 (詳細インプレ数:1506件) | |
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買ってよかった/最高: | 725 | |
おおむね期待通り: | 637 | |
普通/可もなく不可もない: | 174 | |
もう少し/残念: | 32 | |
お話にならない: | 22 |
コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 5 |
ハイグリップでも何でもないただのツーリングタイヤですが、これは最高です。
そして、ハイグリップタイヤではないものの、少なくとも公道使用においてこれでグリップに不満を感じるなら何か乗り方が間違っているとしか思えません。
それくらいグリップします。
ツーリングタイヤだから・・・みたいな言い訳は一切不要。
サーキット等ではもちろんハイグリップタイヤのドロドロに勝てません。
でもそんな事はどうでも良いのです。
このタイヤを検討する方はサーキットなんか走らないでしょう。
ツーリングや通勤が用途のはず。
そして、そういう用途でコイツは最高です。
排水性の良さでウェットグリップを自慢していますが、ドライでも「ウェットグリップ重視だから・・・」というネガは一切ありません。
もちろん自慢のウェットグリップも驚異的。
相当バカな事をしない限り、どれだけ濡れていようとアスファルトで滑るなんて事はないです。
(さすがに鉄板の上は滑りますが)
タイヤは軽いし、断面形状は自然だし、耐久性もあるし(激しく乗っても8000kmくらい持つ)、温度依存性は低いから冬の朝でも平気だし、ホント言う事なし!
完璧。
天候に関わらず毎日乗る方なら超オススメです。
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コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 5 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 0 |
MT-07に装着中です。
盆栽化して久しい我がバイク、OEMのBT-023がまったく減らないまま5年経ってしまい、復活させるにあたってタイヤも更新することに。
色々悩んだ挙げ句、なぜかバイク人生で一度も履いた事がないミシュランにしてみたくなり、用途からしてロード5を選びました。
前のタイヤと比較すると、乗り心地が良いのが印象的です。なんというのが適切か、あたりが柔らかいというか。路面がざらざらする感触が少ないので長距離走っても疲れないように感じます。
グリップ力だったりは正直わかりません。前のBT-023も含めて、破綻するような攻めの走りはしないので。
ただ見た目は、、、独特ですね。
見た目の強さを求めるならPOWER2CTなどのほうが良いかと。
足元が散らかった感じに見えるのは残念です。
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4.4/5
コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 4 |
通勤用ベスパに使用しています。
通勤でほぼ毎日乗っていますが、どんな天候でも安心して走れます。
特に路面が濡れている時は純正タイヤと比べて安心感が何倍も増しました。
肝心の耐久性ですが、1万キロ近くまで使えますが、安定したグリップ感は8,000キロぐらいと言ったところでしょうか。
今後もこの商品をリピートすると思います。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 5 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 5 |
スクランブラー62の前輪は18インチで、ロード5の18インチがなかったので、こちらのパイロットロード3を装着。
前後のタイヤが不揃いですが、そこは妥協してミシュランタイヤを履かせる満足感。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 5 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 5 |
スクランブラー62の後輪に装着してます。
2CTのため安心感が高く、実際に峠を走っても全く問題がないです。
ウエット走行はあまりしていないが、排水能力は高そう。
ミシュランタイヤが好きなので、前輪18インチも発売して欲しい。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 5 |
硬質(ガレ)路面 | 5 |
なかなか使っている人を見かけませんがマディは最高に良いのはもちろんですがエア圧を0.2程度かそれ以下に落とせば濡れたガレもグイグイ進みます♪
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
オンロードグリップ | 5 |
とりあえず9,000km走ってリアはまだいけるけど、フロントタイヤのスリップサインが出てきたので使用を通じての感想を。
99%オンロードでしたが私の腕では特に不安も不満もありませんでした。
トータル100kmちょっとフラットダートを走りましたが気持ちよく走れました。
重量級のマシンで9,000km持ちましたがもうちょい持ってくれれば良かったかな?
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 0 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 5 |
PCX(KF18)citygripからcitygrip2への買い替えです。
先代citygripとの簡単な比較レビューになります。
トレッドにサメの齒のようなパターン追加と新配合シリカコンパウンドの採用でcitygripよりウェット性能が向上しているそうです。
まず走り出して感じるのは直進安定性が増していること。
ゴツゴツした感じもなく80km以上でも安定感が増しているように感じられました。
ワインディングでは先代のようなヒラヒラ感は残っているものの寝かしこんでも安定感があります。
耐摩耗性はまだわかりませんが街乗りからツーリングまでドライウェット共にグリップに不満を感じることもなくおすすめだと思います。
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コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 0 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 5 |
ツーリングタイヤでおすすめ何がいいですか、って聞くと高確率でこれを薦められるくらいには現在高評価のロード5。
本日500キロほどワインディングと市街地、高速道路を走ってきたのでざっくりと。
ちなみに以前使っていたタイヤは純正装着のダンロップロードスポーツ2(以下ロースポ2)。それとの感覚の違いなど。
まずロースポ2自体ちょっと癖のあるタイヤで、フロントがびっくりするほど仕事しないタイヤです。明らかにリアタイヤを中心に走る感覚。それに対してこれは前後のバランスが良く、両方のタイヤで走っている感触があります。
またロースポ2に比べ、フロントの切れ込み感があります。初期応答に差は無いように感じますが2段階目に入るとフロントがくいっと入ります。ただしこれは神経質なものではなく、「入るよー」「入っていくよー」とタイヤから伝わってくるくらいには穏やかな挙動を見せます。
グリップ力ですが、ド素人の自分にはもはや現在のツーリングラジアルの性能は余るくらいです。ワインディングに入ってもツーリングタイヤの衝撃吸収性や路面への万能性がむしろ自分にはプラスに働いており、ロースポ2とは走り方こそ違えど十分すぎるほど楽しむことができました。
また走った日の気温は30?34度、快晴でしたがタイヤに消しカスは一切ついていなかったので耐久性は期待できそうです。
ウェットグリップは交換後一発目がハードウェットでしたが、普通に走れた(皮むきはした)ので、問題ないでしょう。詳細な性能は色んな記事でインプレが出ていると思いますのでそちらを参照に。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 5 |
PCX KF30のリアに取り付け。
走行距離約16000kmで、まだスリップマークも出ていませんでしたが、そろそろと思いましてニューモデルのこのタイヤに交換しました。
このタイヤのマーキングを見ると、フロント装着とリア装着とで回転方向の指定が違うみたいです。
PCXは乗り味が硬いとの感想が多いと思いますが、確かに純正IRCの時は路面のデコボコを「ングッ」とにダイレクトに感じていましたが、交換して直ぐに「おっ、マイルド!」と実感しました(因みに、フロントはシティグリップで同時交換です。)
グリップについては、新作に採用されたシャーク・トゥースという溝がカッコよく期待させますが、攻める走りはしないので限界値はわかりません、でもマイルド=路面をしっかり捕らえているという感じで、安心して雨の日でも曲がれます。
交換したばかりなので、耐久性はこれからですね。
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