KITACO:キタコ

ボアアップした際にクラッチミートがパワーバンドから外れたために交換。
発進がスムーズになりボアアップ本来の加速が出来るようになりました。
ですが高回転チャンバーではもっと硬いものが良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ジェベル125に取付ました。取付は極めて簡単！わたくしでも10分で完了しました。まさにボルトオン！冬場になり始動時バッテリーに負担のかかる（毎日乗っていないと明らかにセルの回りがOrz）ようになってきましたが、始動時明らかにセルの回り方が元気になり始動性が向上しました！購入時千円ほど高い他社製品とどちらにしようかと迷いましたが手元に届いて確認すると仕上げ等外観からは特に廉価版という感じもなく、思っていたよりスイッチの操作性も良かったためオススメです！簡単な取付説明書も同梱されており、ご自分のバイクのバルブ交換を行ったことのある方であれば何ら問題もなく取り付けられると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ニンジャのノーマルではテールランプとナンバープレートの間にナンバー燈があります。フェンダーレスにした場合このおかげであまりすっきりしないのですがテールレンズをこちらに変更するとナンバー燈が不要になりその分ナンバーをテールランプのすぐ下に配置することが出来ますので非常にすっきりします。また、多少の軽量化にも貢献するかと・・・。アイデア商品ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

一応解説図のついた紙も同封されていますので、構成はよくわかりますが、詳しい順序などは分かりにくいかもしれません。
でも誰か分かる人がいれば問題ないです。
今変えてから２~3年経ちますがまだ何の異常もありません。
キャブも何も変えずに走ります！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

べスラ製：　アドレスＶ１２５用。　　キタコ製：　アドレスＶ１２５用。
皆消耗品のオイルフィルターですから、どれも大人買いしてます。

アドレスＶ１２５は、１０００キロ毎でのオイル交換を施してますから、一般的なモーターサイクルと比較すれば倍以上早いサイクルでオイルフィルターを交換していることになります。

さて、
なぜ故にアドレスＶ１２５のオイルフィルターを、べスラ製よりキタコ製を薦めるかと謂えば、
キタコ社のミニバイク業界における実績を優先したからなのですね。
常用しているエンジンの回転域は、常時高回転で走行をするアドレスＶ１２５です。
オイルフィルターの選択は、メーカーの実績を重視しての選択をする方がメンタル的にも安心感があります。

ベスラ社は、ベスト・ストップ・ライニングの略が社名になった事からもうかがえる様に本業は制動パーツメーカーです。
対して、
キタコ社は、ミニバイク界の雄です。

オイルフィルターの効果というものは、本来、長所は分かり難いものです。　短所こそが分り易いものがオイルフィルターでしょう。
どちらの製品を装着しても、存在感は希薄なものです。

エンジンにとって過酷な使用状況であるミニバイクこそ、オイル管理と同様に、オイルフィルターの管理は神経質なくらいがちょうど良いと思っております。

ミニバイクのオイルフィルターの銘柄で迷うならば、キタコ製！！
当方にはとって、これはお約束みたいなものです。

キタコのミニバイクの実績を裏で支えるパーツが、こちらの製品でもある事から、ベスラ製と比較するならばキタコ製が適当なのでは。。。　そう、思っております。

キタコを選ぶ理由とは。。。
長年養われたノウハウから高品質な製品を造り、全ての製品がユーザーフレンドリーな価格で提供されるから。
この様な企業姿勢を持つキタコ製品を選んで後悔する事は、無い筈です！！
キタコを選んで間違え無し！！
だからこそ、キタコ社を選択するのであります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

クリアウインカーＳＥＴはクリアレンズ+アンバー球なので、取り替えるだけで他に買い足す必要はありません。もしお金に余裕がある方はアンバー球をＳＥＴとは別にミミックバルブにすると外からオレンジ色の球が見えなくなり良いと思います。
私は、クリアウインカーを裏面からスモークスプレーで塗装してスモークインカーにして取り付けました。

取り付けはフロントカウルを外さないとダメなので面倒なのが最大のマイナスポイントかな？本製品の質としては完璧で何の問題も無く取り付けできました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

NC30に取り付けています。

取り付けはゴムを挟みタイラップで固定するだけなので凄く簡単で、さりげないオシャレになります。本来はフォークシールを飛び石などから保護する物なのですが、私は見た目だけで取り付けています。

取り付けて数ヶ月経ちますが、この製品に飛び石らしき傷がいくつかありますがシール類は凄くキレイなままです。安いので純正で無い方は取り付けてみてはどうでしょうか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ＴＤＲ５０のような　20年も前の不人気車のアフターパーツは“ミクニフラットＴＭΦ24キット”と、この“ミクニVM Φ20キット”のみ。
ノーマルキャブが“VM18”という事と、同時に購入したキタコピストンキット（60?）の交換を予定しているので、このビッグキャブキットに決定。（ふたつにひとつなので考える事もなかった。）
某オークションも考えてはいたが、キャブのような精密部品ともなると、ちょっと不安。（キャブとマニーホールドを別々購入すると、このキットより高く付きます。）

メーカーに在庫があったのっで、３日後には手元に届きました。
キットの内容は充分ではありますが、L型レンチの代わりに液体パッキンがセットになっていれば良いですね。（普通、こういう作業をする人は工具ありますよ。）
基本はポン付けだが、マニーホールドの内部が粗仕上げなので、改めて研磨した後に取付けた方が良いでしょう。
扱いやすい特性と言うこともあって、出荷のままでも（M/J→＃260、P/J→♯30）それほど問題はなさそう。
キットにM/Jが付いてきますが、これはあくまでも付属。エンジンや走行環境によってはジェット類のセッティング必要になるので、数種類のM/J とP/Jは必要になります。（自分は、M/J→♯210~♯310、P/J→♯25　を用意してセッティングー。）

低速、高速ではかなり良いフィーリング、全体的なトルクアップと8000rpmからの吹上りがノーマルキャブとは全然違う。（パワーバンドが9000rpm~11000rpm位に。）
低・高速が良いフィーリングなだけに、中速がイマイチに感じられるかな？（ニードルクリップやジェット類を調整してもダメ）

結局、『ノーマルエンジン、KRSチャンバー（TZR50R用）、エアーファンネル、混合仕様』で、M/J→♯270、P/J→♯25、ニードルクリップ4番目でひとまず完了。
ノーマルエンジンでのセッティングが終了したので、キタコピストンキットに交換して、再度セッティングしてみます。
【長所】
　・個人的に、安価だと思う。
　・M/Jの交換、ニードルクリップの調整が簡単。
　・ノーマルに比べて、全体的にトルクアップが体感できる。
　・ミクニ製なので、純正ジェット類がショップにて容易に入手可能。
【短所】
　・液体パッキンがほしい。
　・吸気音が大きい。（TDRには、ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰが付きません）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

良い点
お値段が手ごろで補修用にと購入しました。
付属するＯリングが社外品だと細いタイプが付いてるのですが
これは純正とほぼ同等な太さでした。
３種類の溝でセッティングがチョイス出来るのもいいですね。

悪い点
特になし

キタコさんが作るだけあり精度は良さそうですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カーボン柄のインナーチューブガードを装着しました。
装着は簡単で、フロントフォークの上からはめたあと、付属のタイラップで固定するだけで、ほとんどの正立フォークには装着可能だと思います。
面積は狭く、インナーチューブガードと言っても、守れる範囲はほとんど無いと思います。実用性よりも、ドレスアップアイテムという感じです。
足回りにさりげなくカーボン柄というのはカッコイイのですが、カーボン柄のみ２０００円と値段差が大きいのが欠点です。
愛車にちょっとしたアクセントが欲しい場合にオススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。