ユーザーによる HURRICANE:ハリケーン のブランド評価
バイクを構成するには欠かせない各種のパーツを幅広くラインナップしています。特に圧巻なのが、あらゆる種類と形状を取りそろえるハンドルです。ハンドル選びに迷ったら「ハリケーン」です。
総合評価: | 4.2 /総合評価2642件 (詳細インプレ数:2545件) | |
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買ってよかった/最高: | 1103 | |
おおむね期待通り: | 1079 | |
普通/可もなく不可もない: | 335 | |
もう少し/残念: | 71 | |
お話にならない: | 47 |
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
CB1000を購入して1年、低く遠いハンドルにずっと悩んでいましたが、思い切ってアップハンにすることにしました。
ワイヤーは10cmロング、ブレーキ&クラッチホースはデイトナの延長キット10cm、ハンドルスイッチはバイク屋に12cm配線の延長加工をしてもらいました。トータル1万9千円ぐらいです。
タンクを外したりワイヤーの取り付けが大変でしたが、なんとか自分で取り付けました。
走ってみると、バイクの性格がガラッと変わったような印象で、今までスポーツバイクだったのがツアラーか旧車のようなゆったりとした乗り心地に変わりました!リア荷重になったからでしょうか。
もちろん腕の疲れも激減し、海岸線をまったりと流すのが気持ちいいです。
ポジションで悩んでいるネイキッド乗りの方は、多少手間と費用が掛かってもアップハンにすることをお勧めします!激変しますよ!
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 2 |
形状 | 2 |
【何が購入の決め手になりましたか?】車種専用品だったこと。ネイキッドならいいですが、カウル付きになると、マスターなどが干渉することが多いですが、その心配がないのは助かります。
【実際に使用してみてどうでしたか?】絞りすぎ。ノーマルハンドルの幅が広すぎだったので、幅が狭いナロー2にしたのですが、絞りがきつすぎてアメリカンの様な乗り味になってしまった。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】ハンドルそのものはスイッチ穴もあり、センターに印もあるんで、非常に簡単に取り付けできました。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】TMAX530はパーキングブレーキを左ハンドルスイッチから取り外すと作業が大変になるので、プラスボルト1本を残して固定したままにする方が良いです。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください(アパレルの場合)】任意
【期待外れだった点はありますか?】ライポジ改善のためにチャレンジしましたが、想像していたポジションの通りにはならなかった。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】安価で質の良い製品だと思います。学生の頃からお世話になっており、これからも頑張って欲しいです。
【比較した商品はありますか?】TMAX530専用 ヨーロピアン1型ハンドル
【その他】フラットコンチ1型を試しましたが、マスターが車体に干渉して使えなかったです。車種専用品はありがたいですね。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
163cmと小柄なので、ハンドルが少し遠くて低いと感じていたので交換しました。ハーネスとワイヤは余裕がありましたが、ブレーキホースがノーマルでもギリギリな感じだったので、大きくポジションが変わらない範囲で探して、このハンドルにしました。
汎用品なので取り付けには、防振材の取付穴を左右2か所ずつとスイッチボックスのピン穴を左右1か所ずつ開ける必要があります。防振材取付穴は端からの寸法と2個の穴位置が180度の関係になるように注意が必要です。スイッチボックスの穴位置は、ハンドルとレバーの位置決めを正確にした後、ピンに朱肉をつけハンドルに印をつけて開けました。私はパーキングブレーキをレバーで操作できるように改造していたので必要ありませんでしたが、ノーマルならバーキングブレーキのピン穴を開ける必要もあります。
ブレーキホースは、アッパークランプの所で固定されているのを外さないと突っ張ってしまう状態でした。
もう少しグリップが手前の方が良いと思いましたが、これ以上はブレーキホースの交換が必要になり、ABSなので交換時のエア抜きに自信がないので無理かなと思います。
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 3 |
TMAX530ABS(5型)のバーハンドル化をするのに購入をしました。
取り付けはハンドルブレースを車体から外さずに出来るとありましたが、
ナットをかける事が出来るとは思えず、ハンドルブレースを取り外して作業しました。
ハリケーンの説明ではABSは対応未確認となっておりましたので心配でしたが、
取り付ける事は出来ました。
ワイヤーハーネスの取り回しはそのままでは取り付けできず、かなり変更しました。
ABSのスピードセンサーのせいなのかな?
これでハンドル交換ができる様になりましたので、ベストポジションを探していきます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 4 |
形状 | 4 |
取付時には、サイドカバーやウインカーなどを一旦取り外す必要がありますが、手間だけで簡単に取り付けられます。おさまりも良く、コストパフォーマンスも良いのでおすすめです。
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取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
形状 | 5 |
購入時のハンドル幅が私には広すぎ、カットするとミラーが取付できない寸法だったので交換することに。
ジャンク品含めて3種類ほど試しましたがどれもしっくりこず、あれこれ探してこの製品にたどり着きました。
パイプ径が純正品より若干小さいようで、ハンドルクランプをきつめに締めないと動いてしまうのが少々残念です。
取付後2年経ちましたが、錆は出ていません。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 3 |
形状 | 5 |
インプレを参考に購入し、Vストに取り付けしました。特に大きな問題もなく作業30分程度で完了。劇的変化ではないですが、純正に比べクランプUP及び手元が手前に後方したため、肘に余裕ができ、肩凝りと手首の突っ張りが低減し、より運転しやすくなりました。
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取り付け・精度 | 1 |
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 3 |
形状 | 3 |
標準的なパイプハンドルですと外径Φ22.2で板厚t2mmなので内径が18.4mm となりちょうど抜け止め?のネジ形状の部分をさらわないと装着が困難ですが私は想定済でしたので加工して取り付けました。昔のスーパーバイク風カスタムなのでこれじゃないとダメなんですね。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
VTRのインジェクションに乗っていますが、純正ハンドルのアップなポジションが気に入らずスワローハンドルにしていたのですが転倒でハンドルを曲げてしまったのと、もう少し楽な姿勢で乗りたいと思い、VTRキャブ車初期型?2型の純正に近そうな寸法のこちらをチョイスしました。
取り付けた感じとしては純正より拳1つか1つ半ほど低くなり、程よい感じの前傾姿勢になるので純正よりだいぶ乗り易くなったと自分には感じました。ただ見た目的にもポジション的にもあと少し低くても良いかな?とも感じたので、BMコンチの1型も気になるところです。
ハンドルの色は黒にしてみたのですが、傷とかが付いてしまうと目立ちやすいので扱いには注意ですね。
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 4 |
スワローハンドルに交換するとクラッチワイヤーのレバー側のガイドが長くスペース的にも角度的にも厳しい為、取り回しを変更して対処していたが、ハンドルフルロックさせるとワイヤーがベッドライト裏側に接触してしまった。色ハゲ防止と収まりの悪さが嫌で、ガイドのないワイヤーに交換した。
純正ワイヤーより細いし保護用ラバーも薄いので取り付けは容易に出来るが、耐久性が心配
ワイヤー潤滑に、ゾイルのスプレーを吹いて、組み付け後クラッチを握ると軽くなりすぎてびっくりした。
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