OHNO SPEED:オオノスピード

どんなバイクも永く乗れば、それだけエンジンをかける回数もある＝セルモーターは頑張ってる。調子が？？と思うようになれば迷わず交換しましょう。

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作りは悪くないのですがお値段がちょっと…
赤のアルマイトは日に焼けてそのうち薄くなります。
ブレンボのs50のオイルタンクとブレンボのコルタコルサラジポンとの組み合わせはちょっとホースの取り回しがキツイです。
高い割には位置調整の自由度が少ないですね。

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GSX1100S（SR）にて、ナイトロレーシングのリダクションキットから交換しました。
単純にエンジンガードとしてだけ考えると、他社製品に比べてすごく高額に見えます。
が、カタナで一番最初に装着するアイテムとしておすすめしたいくらいに効果が絶大です。

エンジンスライダーというだけではなく、エンジンハンガー自体を交換する形になる商品なのですが

・エンジンハンガーの剛性向上
・エンジンハンガーに緩衝、防振機能の高いラバーブッシュが追加
・スライダー部分には高重量なステンレスウェイトを採用

となっており、エンジンガードとしての機能に加えて振動の制御に関しての効果は取り付けて即、実感出来ます。
振動がほとんど感じられなくなるくらいなので、ここの防振性能がすごく有効です。長距離のツーリングや単なる街乗りでも一気に快適になります。


カタナのエンジンはちょっとした転倒でもポイントカバー側のクランクケース側が割れてしまったりするので、ガードの装着率が非常に高いですが
転倒時でなくとも常時防振性能の恩恵を受けられるという意味で、決して高額な買い物にはなりません。
むしろ、転倒時しか恩恵を受けられない他社製品に比べると安いとも言えます。


取付時にはエンジンハンガーを一通り緩めてジャッキでエンジンの位置調整を行う必要があります。
また、マフラーも場合によっては完全に取り外す必要性がありますので、作業環境や作業に自信のない方はショップでの取り付け作業がおすすめ。
自分の場合はマフラーの完全脱着までは行なわずに装着できました。

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GSX750E4のバッテリー上がりを修理する為にmosfet化するにあたって
部品を探していたら、コレに辿り着きました。
実際、何の不具合も無く普通に使えました。
現在も絶好調でバッテリー上がりもなくなりました。

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クラッチの操作感改善のため導入。握りやすくなりました??

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セルモータ交換とセットで交換。ちょっとコードが長目ですが問題なし。

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カタナのセルモータが死亡したが、純正欠品のため、こちらを購入。特に問題なく快調に動いています。

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クラッチホルダーにワイヤータイコを入れるのが面倒です。

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ブレーキの引きずり対策で購入

走った感想は鈍感なのでイマイチ分かりませんが、押し引きは全く違うと思います

ただ、ステンレスを曲げただけなのに高額なのが少し不満です

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クラッチ操作が確実に楽になりました。ただ、ちょっと　握り幅が大きくなりましたね。
高価なのが難点です。

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