M-Factory:エムファクトリー

取り付けてキタコのプーリーグリスも付けてベルトが約16000キロで切れる寸前になりベルトを先に交換、先日2万キロ超えて遂にスライドピースが気付かぬうちに壊れてプーリーを痛めてしまいました。壊れる直前まで平地最高速度60キロをキープしていたので性能的には満足した製品でした。
残念な事にプーリー壊してしまって買い替えようと見たところメーカー欠品中とのこと残念です。
スライドピース壊れる前に駆動系点検で予防するしかないので2万キロいく前に点検が大切です。

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漏れもなく普通に使える。よかった

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純正のアウターはPCX用が820g、Dio110 JF31用が840g
本製品は845gです。

純正と比べて放熱性が高く
ダストが溜まりにくい仕様になっています。

フライホイールの重量バランスを変更したり
（回転ムラを減らしつつフライ重量アップ）
（水冷の車種はクリアランスが小さくて重量アップは無理？）
（大径クラッチの繋がりの良さそのままに小径クラッチ並に加速）

ECUリセットすると重いクラッチの方が都合が良かったので
（一度ECUリセットするとエンブレ時のガソリン量にも学習が入る）
本製品を購入。
今純正アウターを使っているので交換しても体感は出来ないと思います。

GY6用との事ですがDio110 JF31に組めました。
PCX用のアウターも組めるのでPCXにも使えます。

内径は125mmです。

ポイント期日、増税前、興味本位、
アウターは社外でないと真円でないのが購入理由。

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モンキーのリヤサス取り付け部の延長に使いました。グラブバー、マフラーステーを挟むとサス固定用ボルトが1山2山くらいしか締め込めません。
マフラーステー取り付け用に延長用の両側雌ネジのアタッチメントが売っていますが￥1,000くらいします。
モンキーのサス取り付け部分のボルトはピッチが1.25です。
アタッチメントはP1.25で貫通させてネジを切っていると思いますが、ホームセンターには普通M10だと1.5ピッチのボルトしか売っていないので反対側のボルトをネジ屋で買う羽目になります。
これだとサス取り付け部のボルトにそのまま使えて、元々付いていたサス固定用の純正袋ナットがそのまま使えます。（マフラーステーの厚さによっては袋ナットをそのまま締めると貫通する可能性があるのでワッシャー等で要調整）

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20000kmを機に、プーリー交換に挑戦しました。評判のいいMFRなのでまた走るのが楽しみです。ウェイトローラーは悩んだ末11ｇにしました。走ってみていろいろセッティングしてみます。

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商品番号9321。
新旧Dio110、PCXの純正リアサスの延長に使いました。
+10mmにできるのはこのアダプターだけ。

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友人より譲りうけた初期型トゥデイ（キャブ）です。
ノーマルではすぐふけ切ってレブリミッターがかかり、幹線道路では怖い思いをしていました。
ベルトやクラッチはそのままで、プーリー部だけの交換でしたが、激変です。
回転数を上げることなく、トルクのおいしいところで変速していく感じで、エンジン音も静かになって出足、加速良くなっているのに速度領域も向上、しかも静か。改造というとイメージ悪くて嫌煙していましたが、これは作りも良く、評判道理です。なによりカミさんが喜んでくれたのが良かったです。

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バリ1つありません！流石！エムファク！この低価格で、このクオリティは信じられません！正しく「HIGH QUALITY！」 もう1つ購入したいです！

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長年使用していた、KNトルクカム　NXC125-78のオイルシールから、グリスが漏れ出てきてしまい、このオイルシールが使えるのでは？と思い購入しました。
オイルシールに表示されていたナンバーも同じで、問題無く使用する事ができました。

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とある会社が出している粗悪品を購入しましたが、ゴミ箱行きになったために、Mファクも同じようなパーツを販売していることを知り、こちらの商品にたどり着きました。

作りもしっかりしており、ネジの長さもしっかり余裕を持たせています。

価格も安く、良心的です。

ただこちらの商品にたどりつくのにネットサーフィンをしてたまたま行きついたので、検索タグを増やし、このような良品を広めた方が良いと思います。

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